“零跑造车，就是交个朋友。”近日，锤子科技创始人、知名网红主播罗永浩在个人直播间谈及国内造车新势力时，一语道破零跑汽车的核心策略——用极致性价比换取市场份额。这句带有鲜明“老罗风格”的评语，迅速在社交平台引发热议，也让向来低调的零跑汽车再次站在聚光灯下。

罗永浩的“惺惺相惜”

在直播中被问及如何看待当前新势力车企的竞争格局时，罗永浩并没有像往常一样点评理想、蔚来等头部企业，而是直接点名零跑汽车。他表示：“零跑这公司挺有意思，产品做得扎实，价格却压得极低。你看他们那款C11，轴距超2.9米，配置拉满，卖15万出头，放在几年前根本不敢想。这不就是当年我做锤子手机的想法吗？用最好的元器件，卖最厚道的价格，交个朋友。”

罗永浩坦言，自己虽然没有直接参与造车，但一直关注汽车行业。他认为，零跑采取的策略与早期小米手机、锤子手机类似——通过高配置、低定价迅速打开市场，再依靠规模效应降低成本。“这很辛苦，不是谁都扛得住的。但零跑活下来了，而且活得好。”他同时表示，如果自己当年做手机时拥有零跑这样的供应链整合能力，锤子或许不会走到那一步。

零跑的“价格屠夫”哲学

罗永浩的这番评价并非空穴来风。作为国内造车新势力中相对年轻的一员，零跑汽车自成立起便秉持“全域自研”和“性价比优先”两大原则。从早期的T03微型电动车，到后来的C11、C01，乃至刚刚上市的C16，零跑的产品线始终锚定“越级”二字——以A级车的价格提供B级甚至C级车的空间和配置。

以目前的主力车型零跑C11为例，其纯电版起售价仅14.98万元，却提供了无框车门、三联屏、高通8155芯片、L2+级别辅助驾驶等配置，续航里程超过500公里。这种近乎“堆料”的定价策略，被业内戏称为“价格屠夫”。零跑汽车创始人朱江明曾多次表示：“我们不追求单车利润，先把规模做起来，把成本压下去，才能活得更久。”

事实证明，这条路正在走通。2023年，零跑汽车全年交付量超过14万辆，同比增长超60%，并在下半年首次实现单季度盈利。2024年上半年，零跑继续维持增长态势，月交付量稳定在1.5万辆以上，逐渐从“二线新势力”向“一线梯队”靠拢。

“交个朋友”背后的行业逻辑

罗永浩用“交个朋友”来形容零跑造车，背后折射的是一种行业共识：在新能源汽车竞争进入白热化的当下，谁能用更低的价格提供更好的产品，谁就能占领用户心智。零跑的成功，本质上是对传统汽车定价体系的一次“解构”。

与蔚来主打服务、理想聚焦家庭、小鹏押注智驾不同，零跑选择了一条最朴素也最艰难的路——用极致性价比换销量，再用销量反哺研发和成本控制。这种模式对供应链管理和成本控制要求极高，稍有不慎就会陷入亏损泥潭。但零跑通过自研电驱、电池包、车机系统等核心部件，成功将单车成本控制在行业较低水平。

罗永浩的点评之所以引发共鸣，还因为他的个人经历与零跑的处境高度相似。当年锤子手机以“东半球最好用的智能手机”为口号，在硬件配置上不输任何对手，却因品牌溢价不足、成本控制不力最终折戟。如今零跑在汽车领域重复类似的路径，却凭借着新能源汽车市场的高速增长和更精细的运营，实现了锤子未曾达到的成就。

未来挑战与期待

当然，“交个朋友”的商业模式并非没有隐忧。随着电池原材料价格波动、传统车企加速转型以及小米、华为等科技巨头入局，零跑面临的竞争压力正不断增大。如何在保持性价比的同时提升品牌溢价，避免陷入“低价低利润”的恶性循环，是零跑必须回答的问题。

罗永浩在直播最后也不忘给出建议：“零跑现在要做的是稳住，不要急于冲高端，先把基本盘打牢。等用户自然愿意为你的品牌多付几千块钱的时候，才是真正的成功。那时候，就不再是交朋友了，而是真正‘赢得了朋友’。”

截至发稿，零跑汽车官方尚未对罗永浩的言论作出直接回应。但不可否认，这句“造车就是交个朋友”，不仅点出了零跑的核心竞争力，也道出了不少消费者对这个品牌的真实感情——在价格虚高、堆料过度的汽车市场，零跑确实让人感受到了久违的“厚道”。而这种厚道，或许正是当前行业最稀缺的“朋友经济”。