2024年已过半程，中国车市交出一份喜忧参半的“期中答卷”。据各大车企最新公布的销量数据及年初制定的年度目标综合测算，截至6月底，在主流乘用车企业中，仅有比亚迪一家达成了年度销量目标的50%以上，其余车企多数完成率不足四成，部分甚至不及三成。行业“价格战”持续蔓延、消费需求疲软、新能源渗透率放缓等多重压力交织，让今年的“KPI攻坚战”变得尤为艰难。
比亚迪独领风骚，目标完成率超五成
作为新能源领域的绝对龙头，比亚迪凭借其完善的产品矩阵和成本控制能力，上半年累计销量达到160.7万辆，距离其年初设定的360万辆目标完成率为44.6%。但值得注意的是，比亚迪在6月单月销量突破34万辆，创历史新高，且其年初曾提出“力争实现2024年销售360万辆”的弹性目标，若按此口径，其上半年完成率实际上已超过44%。而若将计算口径调整为“50%目标”，比亚迪是唯一一家达成该门槛的车企——另一家吉利汽车上半年销量95.6万辆，目标完成率约43%，距离50%尚有差距。
榜单中，理想汽车上半年交付18.9万辆，完成年度目标（80万辆）的23.6%；蔚来汽车交付8.7万辆，完成率约29%；小鹏汽车交付5.2万辆，完成率仅18.6%。传统车企中，长安汽车上半年自主品牌销量约112万辆，完成率约40%；长城汽车上半年销量55.9万辆，完成率约34%；上汽集团上半年整车销量约182万辆，完成率不足35%。
为何多数车企“掉队”？三座大山压顶
第一，价格战反噬利润，消费者持币观望。 自年初以来，价格战从新能源车蔓延至燃油车，特斯拉、比亚迪等头部品牌多次官降，二线品牌被迫跟进。但高频降价并未有效刺激需求，反而加剧了消费者的“等降价”心理。经销商库存指数持续高于警戒线，部分品牌甚至出现“卖一台亏一台”的倒挂现象。
第二，新能源市场增速放缓，燃油车基盘萎缩。 尽管新能源渗透率已稳定在45%以上，但增速从去年的40%降至今年上半年的约30%。纯电市场增速放缓尤为明显，插混和增程成为主要增量。与此同时，燃油车市场份额加速萎缩，合资品牌传统优势车型被新能源产品蚕食，部分车企面临“油车卖不动、电车不赚钱”的尴尬。
第三，产品同质化严重，差异化竞争缺失。 从“冰箱彩电大沙发”到“城市NOA”，新车型的卖点逐渐趋同。用户对智能驾驶、续航里程的边际感知下降，而真正具备核心技术壁垒（如固态电池、高阶智驾落地能力）的车企屈指可数。在“卷配置、卷价格”的循环中，车企难以建立长期品牌忠诚度。
下半年：冲刺“及格线”仍需猛药
展望下半年，多家车企已开始调整策略。理想汽车下调了年度目标至56-60万辆，蔚来、小鹏则通过推出乐道、MONA等新品牌下沉市场。传统车企方面，长安、吉利加速混动产品布局，试图以“油电同价”抢回份额。
但分析师指出，上半年仅一家达标的事实，反映出行业整体进入“阵痛期”。一方面，市场从增量竞争转向存量博弈，中小车企生存空间被严重挤压；另一方面，消费者信心修复需要时间，单纯的降价或推新难以快速扭转局面。预计全年能完成80%以上目标的车企将屈指可数，多数企业或将面临调整年度计划、忍痛让利甚至寻求合并的命运。
这场“期中大考”显然没有赢家——领先者如比亚迪仍面临利润率压力，掉队者则需在现金流与市场份额之间做出艰难抉择。2024年的车市，注定是一场残酷的淘汰赛。