新德里讯 2025年3月31日，印度首列完全自主设计制造的氢动力列车在首都新德里至哈里亚纳邦的铁路线上正式投入运营。这标志着印度成为全球少数几个掌握氢燃料电池铁路牵引技术的国家之一，也为其承诺的“2070年实现净零排放”目标写下重要注脚。
零排放列车亮相，技术指标引关注
当日清晨，一列涂装蓝白相间、车身印有“绿色印度”标志的氢动力列车缓缓驶出新德里火车站。与传统内燃机车不同，该列车运行时不产生任何二氧化碳或颗粒物，唯一的排放物是纯净水。据印度铁路公司介绍，这列由印度金奈的整车制造厂与班加罗尔的巴拉特重型电气公司（BHEL）联合研制的列车，最高时速可达140公里，单次加氢续航里程约800公里，可搭载约2600名乘客（编组8节车厢）。
列车采用质子交换膜燃料电池技术，车顶安装有四个高压储氢罐（压力700巴），燃料电池将氢气与空气中的氧气通过电化学反应直接转化为电能，驱动牵引电机。同时，列车配备锂钛氧化物电池组用于回收制动能量，进一步降低能耗。印度铁路公司董事长维诺德·库马尔·亚达夫在发车仪式上表示：“这是‘印度制造’在轨道交通领域的里程碑。我们的工程师克服了高密度储氢、燃料电池低温启动、振动环境下的氢安全等多项技术挑战，国产化率超过70%。”
从“柴油过渡”到“氢能起飞”
印度拥有超过6.8万公里的铁路网，是全球第四大铁路系统。目前，约40%的铁路线路仍未实现电气化，仍依赖柴油机车。印度铁路每年消耗约30亿升柴油，碳排放量占全国交通领域的12%。2021年，印度铁路公布“净零碳排放”路线图，目标是在2030年之前将碳排放量较2020年减少30%，最终在2070年实现完全碳中和。氢动力列车的落地，正是这一路线图的核心组成。
与电气化改造相比，氢动力列车无需架设接触网、建设变电站，特别适合偏远山区、沙漠及边境地区的非电气化线路。印度铁路公司计划在未来5年内投入约60亿美元，在拉贾斯坦邦、古吉拉特邦、阿萨姆邦等6条线路推广氢动力列车，并逐步淘汰数千辆老旧柴油机车。值得注意的是，印度还规划在拉贾斯坦邦建设首座绿色氢能生产与加注一体化基地，利用当地丰富的光伏与风能资源电解水制氢，实现从“灰氢”到“绿氢”的全链条脱碳。
全球竞逐氢能铁路，印度如何后来居上？
放眼全球，氢动力列车领域竞争激烈。德国早在2018年就开通了世界首条氢动力客运铁路线，法国阿尔斯通公司的Coradia iLint列车已在多国运营；中国也在2024年下线了时速160公里的氢能市域列车。印度此次推出的列车在功率等级和续航能力上虽非顶尖，但“完全自主设计”的标签意义重大。
印度科学与环境中心高级研究员阿南德·辛格分析称：“印度不必在最高速度上与高铁竞争，其优势在于低成本适应非电气化线路。印度制造的关键零部件——如双极板、膜电极、空压机——均由本土企业供应，这不仅降低了成本，还规避了技术受制于人的风险。”不过，他也指出挑战犹存：绿色氢气目前成本高达每公斤4-5美元，是柴油的3倍以上；加氢站网络建设几乎为零；储氢罐的国产化虽然突破但寿命仍需验证。
从“追赶者”到“引领者”仍需时日
发车仪式上，印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙表示：“这不是终点，而是起点。我们不仅需要火车，还需要整个生态系统——包括绿色制氢、安全加注、维护培训。”据披露，印度铁路已与多家高校及初创企业签订协议，研发高效催化剂和固态储氢材料，以期在2027年前将燃料电池效率提升至65%以上。
首列氢动力列车的发车，让印度在绿色交通领域迈出了坚实的一步。但要将这项技术从“示范”推向“普及”，印度还需在政策支持、基础设施建设和成本控制上持续发力。正如《印度快报》评论所言：“当火车驶入站台，留下的不是烟尘，而是水滴——这滴水映照的是一个国家在能源转型中的雄心与务实。”