近日，一则“深圳将全域开放无人驾驶出租车”的消息在网络流传，引发公众广泛关注。对此，深圳市交通运输局于3月15日正式辟谣，明确表示该传闻不属实，并强调深圳将坚持“安全第一、有序推进”原则，严格控制无人驾驶出租车的投放规模和运营范围。

谣言起因：误读与猜测

据记者了解，这则谣言的源头或与深圳近期在智能网联汽车领域的多项动作有关。今年年初，深圳发布了《深圳市智能网联汽车管理条例》实施后的首批无人驾驶出租车商业运营牌照，百度Apollo、小马智行等企业获准在部分区域开展收费运营。部分自媒体据此解读为“深圳即将全域放开”，甚至渲染“无人出租车全面取代传统出租车”，从而引发误读。

深圳市交通运输局相关负责人表示，目前深圳无人驾驶出租车的运营范围仅限南山区、坪山区等指定的测试与示范区域，并未扩展至全市。所谓“全域开放”毫无依据，纯属猜测。

官方立场：安全可控，规模受限

在辟谣声明中，深圳市交通运输局明确表态：深圳将严格控制无人驾驶出租车的投放规模，不会盲目追求数量扩张。该局强调，无人驾驶技术仍处于发展初期，道路环境复杂多变，完全开放运营的条件尚不成熟。深圳作为超大城市，交通流量巨大，必须将安全放在首位，循序渐进地推进商业化试点。

“我们鼓励技术创新，但必须在科学评估、安全可控的前提下进行。”该负责人指出，目前深圳正在建立无人驾驶出租车运营的常态化监管机制，包括车辆安全技术标准、事故责任认定、数据安全保护等，对投放数量、运营时段、行驶路线等均有严格限制。

现状：三家企业获准，日均订单有限

根据官方披露，截至2025年3月，深圳已向3家自动驾驶企业发放了共50辆无人驾驶出租车的商业运营许可，实际运营车辆约30辆，日均订单量在数百单级别。这些车辆主要在封闭或半封闭园区、指定路段运行，车内仍然配备安全员。真正的“无人驾驶”（无安全员）仅在极小范围内测试，尚未进入商业阶段。

业内人士分析，目前无人驾驶出租车面临的技术瓶颈包括：复杂路况中的决策能力、极端天气下的感知可靠性、以及人车混行场景的安全冗余。此外，法律法规对责任划分、保险理赔等问题尚未完全明确，全面放开的条件远未具备。

未来规划：扩大试点，而非盲目开放

尽管辟谣了“全域开放”，但深圳并未停下探索步伐。根据《深圳市智能网联汽车道路测试与示范应用管理细则》，2025年深圳计划将无人驾驶出租车试点范围适度扩大至福田、宝安部分区域，并允许在深夜时段（如凌晨0点至5点）开展无安全员测试。同时，投放规模将在现有基础上增加不超过100辆。

值得注意的是，深圳正同步推进无人驾驶公交、无人配送车等新型应用，但均遵循“小步快跑、场景先行”的策略。市人大代表李航在接受采访时表示：“深圳在智能网联汽车立法上走在全国前列，但这不等于要一步到位全域开放。严格控制规模，恰恰是对技术负责、对市民安全负责。”

专家观点：理性看待“无人驾驶”热潮

华南理工大学智能网联汽车研究院教授张伟指出，社会上对无人驾驶出租车的期望过高，容易产生“技术已成熟”的错觉。事实上，L4级（高度自动驾驶）在城市场景下的大规模商用仍需数年时间。他建议，媒体和公众应理性看待技术演进，避免将试点等同于全面推广。

深圳此次及时辟谣，既回应了社会关切，也防止了不实信息干扰市场秩序。对于市民而言，短期内仍可放心乘坐传统出租车与网约车，而无人驾驶出租车则更像一个“未来交通实验室”，正在城市的一角安静生长。