长江黄金水道再添“大动脉” 年通过能力将翻倍
新华社北京3月26日电（记者 王立彬）备受关注的三峡水运新通道工程今日正式宣布开工。这一国家重大水利水运基础设施工程，标志着长江黄金水道通航能力将迎来历史性跨越，为长江经济带高质量发展注入强劲动能。
破解“肠梗阻” 打通黄金水道瓶颈
三峡船闸自2003年投入运行以来，累计通过船舶超百万艘次，货运量已突破20亿吨，成为世界上最繁忙的内河船闸。然而，随着长江经济带快速发展，三峡船闸常年处于满负荷甚至超负荷运行状态。据统计，2023年三峡船闸通过量达到1.56亿吨，远超设计通过能力1亿吨。船舶平均待闸时间超过120小时，高峰时甚至长达数日。长江航运“肠梗阻”问题日益突出，成为制约中西部地区发展的关键瓶颈。
此次开工的三峡水运新通道工程，正是在这一背景下应运而生。工程位于现有三峡枢纽北侧，将新建一座双线五级连续梯级船闸，设计年单向通过能力1.5亿吨，加上现有船闸1亿吨的通过能力，未来三峡枢纽年单向总通过能力将达到2.5亿吨，基本实现“翻倍”。
工程规模宏大 技术创新引领
据水利部相关负责人介绍，三峡水运新通道工程总投资约600亿元，计划建设工期9年。新通道船闸闸室有效尺寸长280米、宽34米、水深5.5米，与现有船闸标准一致，可确保万吨级船队和5000吨级单船常态化通行。
工程将面临多项世界级挑战。由于需要在三峡大坝北岸复杂的山体地质条件下开挖巨型深槽，施工方将首次采用“全断面机械开挖+控制爆破”组合工艺，并应用智能化监测系统确保大坝安全。此外，新通道还将配套建设上下游引航道、靠船墩、锚地等设施，总开挖土石方量超过1亿立方米，相当于再造一座大型人工山体。
值得关注的是，新通道工程将同步建设国内首条内河船闸智能调度系统，通过5G、北斗定位、数字孪生等技术实现船舶过闸的“一键调度、自动排档、无人值守”，单闸次通过时间有望从目前的50分钟缩短至35分钟。
多重效益叠加 服务国家战略
三峡水运新通道的开工，不仅是交通基础设施的重大突破，更是服务国家战略的关键举措。
畅通国内大循环。 长江航运承担着沿江地区85%的煤炭、铁矿石、粮食等大宗物资运输。新通道建成后，川渝地区出川物资运输效率将大幅提升，西南地区与长三角的物流成本有望降低15%以上，直接惠及沿线6省市、4亿多人口。
推动绿色发展。 水运是最低碳的运输方式之一。新通道通航后，每年可替代约500万吨公路货运量，减少碳排放约150万吨，相当于新增植树造林1.3亿棵。同时，工程将建设完整的鱼类洄游通道和生态补偿区，最大限度降低对长江水生生物的影响。
助力西部开发。 随着西部陆海新通道与长江黄金水道在新通道枢纽处实现无缝对接，成渝地区双城经济圈将获得更便捷的出海口。据测算，到2035年，新通道可撬动区域GDP增长超万亿元，创造就业岗位50万个以上。
展望未来：立体交通新格局
三峡水运新通道并非孤立工程。根据规划，同步推进的还有葛洲坝船闸扩能改造、长江干线航道整治等一批重点工程。到2030年，长江上游将形成“两坝两闸”（三峡、葛洲坝双线船闸）的立体通航格局，彻底改变“一坝扼喉”的被动局面。
参与工程设计的院士团队表示，新通道的建设将为后续三峡枢纽水运扩容预留空间，远期甚至可通过技术升级实现“三通道”运行。届时，长江上游航运将真正实现“朝发夕至、百舸争流”的壮阔图景。
随着三峡水运新通道的开工号角吹响，万里长江正奏响新时代高质量发展的澎湃乐章。这一功在当代、利在千秋的伟大工程，必将为中华民族伟大复兴的航程注入不竭动力。（完）