2023年7月20日，范堡罗国际航展期间，全球领先的飞机租赁商航空资本集团（ACG）宣布与日本天马航空（Skymark Airlines）签署租赁协议，将向后者出租7架波音737-10飞机。首架飞机预计将于2028年从ACG的订单中交付，用于支持天马航空的机队扩张和更新计划。这一协议的签署，不仅标志着天马航空在单通道机队现代化方面迈出关键一步，也凸显了全球航空租赁市场在后疫情时代的活跃态势。
协议核心：7架737-10助力天马航空机队升级
根据协议，ACG将从其向波音公司的订单中拨出7架737-10飞机，以长期租赁方式交付给天马航空。737-10是波音737 MAX系列中机身最长、载客量最大的机型，典型两舱布局下可容纳188至204名乘客，最大载客量达230人。该机型配备CFM国际LEAP-1B发动机，相比上一代737NG燃油效率提升约20%，噪音降低50%，在环保和运营经济性方面具有显著优势。
天马航空计划将这些飞机投入日本国内干线及亚洲区域航线，以替代部分老旧波音737-800机队。该公司目前运营着约30架波音737-800飞机，航线网络覆盖东京、大阪、札幌、福冈等主要城市。随着航空旅行需求复苏，尤其是日本国内商务和休闲旅客量持续增长，天马航空希望通过引入更大、更高效的飞机提高运力并降低单位成本。
航空资本集团：押注MAX系列长期价值
作为协议的另一方，航空资本集团（ACG）总部位于美国，是全球最大的飞机租赁公司之一，拥有超过500架飞机的庞大机队。ACG在范堡罗航展期间还与其他航空公司签署了多项租赁协议，显示出对后疫情时代航空市场复苏的坚定信心。此次向天马航空提供737-10，正是其看好MAX系列尤其737-10在窄体机市场的竞争力。
ACG首席执行官在一份声明中表示：“我们很高兴与天马航空深化合作关系。737-10是市场上最先进的窄体机之一，兼具经济性和环保性。此次租赁将帮助天马航空实现机队现代化目标，同时为ACG带来长期稳定的租金收入。”值得注意的是，首架飞机交付时间定于2028年，意味着ACG需要与波音协调生产排期，确保按时交付。目前波音正努力提升737 MAX产量，但供应链问题仍存不确定性。
天马航空：从传统航企到低成本转型的样本
天马航空成立于1998年，最初定位为低成本航空公司（LCC），但后来逐步向全服务模式转型。近年来，该公司重新聚焦低成本运营，通过优化机队、降低单位成本和拓展辅助服务收入，实现了盈利改善。2023财年，天马航空净利润同比增长超40%，国际航线恢复率达80%以上。此次引进737-10，正是其“机队更新计划”的核心部分——计划在未来5年内将旗下所有737-800替换为737 MAX系列，以降低燃油成本并提升旅客舒适度。
天马航空首席执行官表示：“我们选择737-10，是因为它能在不牺牲航程的情况下提供更大的座位容量。这将帮助我们在日本国内市场保持竞争力，同时为未来开通更多亚洲航线打下基础。”此外，737-10与天马航空现有737-800飞行员资质互通，可大幅降低培训成本。
市场意义：租赁模式加速日本航空业复苏
此次租赁协议折射出日本航空业的几大趋势：其一，租赁融资逐渐成为航企获取新机的主要方式。后疫情时代，航空公司更倾向于通过租赁降低资本占用，避免巨额购机支出。天马航空选择与ACG合作，正是看中了租赁的灵活性和现金流优势。其二，日本国内航线竞争加剧，全日空和日本航空虽占据主导，但天马航空等低成本航企正通过高效机型争取市场份额。737-10的引入将直接提升其运力。
此外，范堡罗航展作为全球航空业的重要风向标，今年涌现大量租赁协议，显示市场对窄体机的旺盛需求。波音737-10的订单簿因此得到充实。根据波音数据，截至2023年6月，737-10已获得超过800架订单。ACG此次实锤租赁，也为该机型背书，有望带动更多租赁商跟进。
展望：2028年交付窗口期的挑战与机遇
尽管协议签署令人振奋，但交付时间定于2028年，距离现在尚有5年。这期间，波音需确保737 MAX系列的生产稳定，同时应对来自空客A321neo的竞争。天马航空则需在此期间完成机队规划、飞行员招募和航线网络调整。2028年恰逢日本可能承办2025年大阪世博会的后续效应期，航空需求有望进一步增长。综合来看，这笔7架飞机的租赁协议不仅是简单的商业交易，更是天马航空与ACG对日本未来航空市场投下的信任票。随着首架飞机在2028年准点交付，日本天空将迎来又一批“绿色”高效客机，见证航空业向低碳、智能化的深度转型。