近期，我国沿海散货运输市场呈现持续低迷态势。上海航运交易所最新发布的数据显示，截至7月3日，中国沿海（散货）综合运价指数报收1037.36点，较上期下跌6.7%，延续了5月下旬以来的回落趋势。
多重因素叠加 市场需求疲软
记者从上海航运交易所了解到，当前沿海散货运输市场呈现“淡季更淡”的特征。南方地区持续多日的强降雨天气，成为影响市场走势的关键因素。受此影响，沿海地区电厂日耗煤量维持在低位运行，尚未出现传统用电旺季的明显特征。
“今年的‘旺季’来得比往年更晚一些。”一位从事沿海煤炭运输的船东向记者表示，“往年6月中下旬就开始逐渐进入迎峰度夏的用煤高峰，但今年到现在，电厂日耗还在低位徘徊。”
业内人士分析指出，当前沿海六大电厂日耗煤量维持在70万吨左右的较低水平，明显低于往年同期的80-90万吨。持续阴雨天气导致气温偏低，居民用电需求不振，工业用电也未能完全恢复，这些因素共同制约了电煤消费的增长。
库存消化缓慢 下游采购意愿不足
数据显示，尽管电厂日耗偏低，但下游库存消化却并不理想。受前期持续补库影响，目前沿海主要电厂库存普遍维持在20天以上的较高水平。库存高企叠加日耗低迷，使得电厂补库意愿明显下降。
“现在的库存足够支撑生产需要，我们并不急于采购。”某沿海电厂燃料采购部门负责人告诉记者，“煤价还在下行通道，现在不是最佳的采购时机。”
据了解，近期煤炭市场价格持续走低，环渤海动力煤价格指数连续多周下跌，进一步压制了下游采购热情。贸易商普遍持观望态度，等待煤价企稳信号。
运力供给充足 运价承压下行
供给端来看，北方主要煤炭发运港口的锚地待泊船舶数量充足，市场运力供给宽松。上海航交所数据显示，北方七港锚地船舶数量维持在较高水平，运力过剩局面短期内难以改观。
“船多货少”的市场格局下，船东不得不通过降价来争取货源。据沿海煤炭运输市场人士介绍，近日秦皇岛至广州、秦皇岛至上海等主要航线的煤炭运价均出现不同程度下跌，部分航线跌幅超过10%。
“现在的情况是，船东之间竞相压价，运价已经跌至成本线附近。”一位船东无奈地表示，“但即使如此，货盘仍然有限，有些船甚至要在锚地等上三五天才能装上货。”
短期内市场难有起色
对于后市走势，市场人士普遍持谨慎态度。一方面，南方强降雨天气短期内仍将持续，电厂日耗难以有效提升；另一方面，煤价下行周期尚未结束，下游观望情绪浓厚。在供需失衡的背景下，沿海散货运价或将继续承压。
不过，也有观点认为，随着迎峰度夏真正来临，气温升高将带动用电需求回升，届时电厂日耗有望明显增加。一旦需求回暖叠加库存消化，市场或迎来转机。
“现在就看7月下旬到8月份了，如果高温天气如期而至，市场可能会迎来一波反弹。”上述船东表示，“但在此之前，船东们还需要做好过苦日子的准备。”
上海航运交易所分析师提醒，当前沿海散货运输市场受多重因素影响，市场参与者需密切关注天气变化、煤价走势及电厂库存等关键指标，及时调整经营策略，有效规避市场风险。
（完）