【宁德时代巧克力换电在香港进入实质性运营阶段】6月25日，宁德时代旗下换电品牌巧克力换电发布消息称，目前，香港已落地投运两座巧克力换电站，首批换电的士已正式交付，标志着换电模式在香港进入实质性运营阶段。巧克力换电指出，根据规划，预计到2030年底前，全港将建成约36座换电站，覆盖各区主要核心枢纽，服务各类高频商业运营车辆。 — 新浪财经

6月25日，宁德时代旗下换电品牌“巧克力换电”正式宣布，香港已成功投运两座巧克力换电站，首批换电的士已交付使用。这标志着换电模式在香港进入实质性运营阶段，也是宁德时代换电业务在境外的首次落地实践。

据了解，首批投入运营的两座巧克力换电站分别位于港岛和九龙核心区域，专门服务高频运营的电动出租车。根据规划，到2030年底前，全港将建成约36座换电站，覆盖香港各区主要交通枢纽和核心区域，形成密集的换电服务网络。

香港市场为何成为境外首发站？

香港作为国际金融中心和高度发达的城市经济体，拥有约1.8万辆出租车，日均运营里程长、充电需求旺盛。然而，香港土地资源紧张，公共充电桩建设面临极大挑战，充电难、充电慢成为制约电动化进程的关键瓶颈。

巧克力换电方面表示，香港出租车市场具有“高频、高强、高要求”的特点，换电模式能够大幅缩短补能时间——从传统的充电数十分钟缩短到几分钟，有效解决运营车辆续航焦虑问题。选择香港作为境外首站，既是对该模式商业可行性的检验，也为未来拓展亚太乃至全球市场积累经验。

“香港的士司机运营强度大，时间就是收入。换电模式让他们能够像加油一样快速补能，不耽误接单。”巧克力换电相关负责人介绍，首批换电的士已经完成了试运行，司机反馈良好，换电效率显著优于充电。

与传统换电模式不同，宁德时代巧克力换电采用了“按需租电”的商业模式。用户无需购买电池，而是根据实际行驶里程按月租赁电池，这大幅降低了用户购车初期的资金压力。

巧克力换电方面透露，香港用户可享受灵活的电池租赁方案，运营车辆按电量计费，多跑多付、少跑少付。这种模式尤其适合出租车等高频运营车辆，因为电池成本通常占电动车辆总成本的30%-40%，剥离电池意味着车辆购置成本接近甚至低于燃油车。

在技术上，巧克力换电采用标准化、模块化的电池包设计，适配多品牌、多车型。目前，首批交付的换电出租车已支持多款主流电动车型，未来将进一步扩大适配车型范围，提升服务覆盖面。

香港特区政府近年来积极推动运输领域零碳排放。2023年公布的《香港电动车普及路线图》明确提出，2035年前停止新登记燃油私家车，并加速商用车辆电动化转型。出租车作为城市公共交通的重要组成部分，是电动化推进的重点对象。

然而，受限于充电基础设施不足，香港电动出租车普及率长期偏低。巧克力换电的落地，为这一难题提供了极具创新性的解决方案。换电站占地面积小、建设周期短，更适合香港高密度城市环境；同时，集中式的电池管理有助于保障电池安全和寿命，降低电池全生命周期成本。

分析人士认为，换电模式与香港城市特点高度契合，若36座换电站按计划落地，将基本覆盖香港核心区域，形成“3平方公里半径内必有换电站”的服务格局，大幅提升运营车辆的电动化率。

除了换电站建设，巧克力换电还在香港建立了配套的运营服务体系，包括24小时客户服务、电池健康监测、远程运维等。同时，宁德时代作为全球动力电池龙头企业，在电池技术、安全标准和循环利用方面具备显著优势，为换电业务的持续运营提供了底层支撑。

按照规划，未来巧克力换电还将逐步拓展至香港的物流车、小巴等高频商用车辆领域，进一步规模化降低换电成本，推动商用车全面电动化。

从更宏观的视角看，香港的落地是宁德时代换电全球战略的“前哨战”。在东南亚、欧洲等对高效补能需求同样旺盛的地区，巧克力换电模式或将被复制推广。当前，宁德时代已在全球范围内布局换电技术专利和标准，力图在换电赛道上建立先发优势。

随着两座换电站的投运和首批换电的士的上路，巧克力换电已在香港迈出实质性一步。未来七年内，如果36座换电站全部建成并平稳运营，香港有望成为全球首个实现换电网络密集覆盖的国际大都市，为全球电动化提供可借鉴的“香港样本”。