近日，深汕铁路跨厦深铁路特大桥门式墩钢盖梁跨营业线吊装作业圆满收官。这一关键节点的完成，标志着深汕铁路建设取得重大突破，为后续架梁施工和全线贯通奠定了坚实基础。据悉，此次吊装作业属高风险临近营业线施工，施工难度之大、安全风险之高，在国内铁路建设领域实属罕见。
工程概况：跨越既有铁路的“空中走廊”
深汕铁路是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，线路起自深圳枢纽，终至深汕特别合作区，全长约125公里，设计时速350公里。跨厦深铁路特大桥是全线控制性工程之一，位于深圳市坪山区境内，全长约1.2公里。该桥需上跨既有厦深铁路，因受地形和线路条件限制，采用了门式墩设计方案，通过设置巨型钢盖梁，将上部结构荷载传递至两侧桥墩，从而实现对既有铁路的“跨越”。
门式墩钢盖梁作为桥梁上部结构的“脊梁”，其吊装精度和安全性直接关系工程成败。本次吊装共需安装多榀钢盖梁，单榀构件自重高达219.5吨至269.2吨，尺寸规格大，最长处超过30米，最宽处接近6米，相当于将一栋三层楼房整体吊装至数十米高空，并精准落位在两端的桥墩上。
施工难点：夜间“天窗”里的极限挑战
此次吊装作业最大的挑战在于“跨营业线施工”——下方就是每日列车密集运行的厦深铁路。厦深铁路是东南沿海铁路大动脉，日均通过列车超过200对，运输繁忙程度极高。为确保铁路运营安全，所有吊装作业仅能利用夜间列车停运的“天窗期”进行，每个“天窗”时长仅约3至4小时。
“高密度连续吊装统筹难度极高。”项目负责人向记者介绍，由于钢盖梁构件庞大、重量惊人，每一次吊装都需要完成起吊、旋转、平移、定位、落位、焊接等一系列工序，任何一个环节出现问题，都可能造成严重后果。更棘手的是，吊装期间还需同步完成临时支撑体系搭设、精调定位、高强螺栓连接等辅助作业，时间分秒必争。
为此，施工单位中国铁建某局采用“化整为零”策略，将每榀钢盖梁的吊装分解为数十个作业步骤，提前进行三维仿真模拟，精确计算起重设备站位、钢丝绳角度和吊点位置。吊装现场配备多台大吨位汽车吊协同作业，操作手通过高精度GPS和激光测距设备实时调整姿态，确保构件在空中“稳如磐石”。
安全保障：构筑“立体化”防护网
临近营业线施工，安全是压倒一切的红线。施工区域距离既有铁路最近处不足5米，吊装过程中，任何一块碎石的坠落都可能威胁列车运行安全。为此，项目团队构建了“人防+技防+物防”三位一体防护体系。
在人员方面，施工前对所有作业人员进行专项培训和实景模拟演练，明确“一人一岗”责任清单；在技术方面，采用智能监控系统，对起重机运行状态、风速、倾斜角度等参数实时采集，一旦超出阈值自动报警；在物防方面，在既有铁路线两侧搭设全封闭防护屏，上方铺设防火防坠网，形成“铁桶式”保护。
“每个‘天窗’结束前，我们都要进行地毯式清理，确保无任何异物遗落在线路上。”现场安全总监说。正是这种“如履薄冰”的谨慎态度，确保了连续多夜的高强度吊装作业“零事故、零干扰、零延误”。
工程意义：打通大湾区交通“大动脉”
此次门式墩钢盖梁吊装成功，不仅展现了我国在高风险铁路施工领域的技术实力，更预示着深汕铁路建设进入“快车道”。作为粤港澳大湾区向东辐射的重要通道，深汕铁路建成后，深圳至深汕特别合作区将实现半小时通达，对促进特区一体化发展、推动革命老区振兴具有重要战略意义。
记者了解到，截至目前，深汕铁路全线路基、桥梁、隧道工程均已进入施工高峰期，部分段落已开始架梁作业。随着跨厦深铁路特大桥这一“卡脖子”节点的突破，后续铺轨、四电等工程将加速推进，预计2026年建成通车。届时，这条穿行于山海之间的钢铁巨龙，将为区域经济社会高质量发展注入强劲动能。