作为国际航运中心，上海正在内河航运领域迈出绿色转型的关键一步。记者从上海市交通委员会获悉，上海正积极推动甲醇动力等新能源和清洁能源技术在内河船舶上的试点应用，旨在降低内河航运碳排放，助力实现“双碳”目标，同时为全国内河航运绿色发展提供可复制、可推广的“上海经验”。

内河航运绿色转型迫在眉睫

内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，承担着大量大宗物资和集装箱的运输任务。然而，传统内河船舶普遍采用柴油动力，存在能耗高、排放大的问题。据相关研究，内河船舶的氮氧化物和颗粒物排放强度远高于道路运输车辆，对沿线城市空气质量和水环境造成一定压力。

上海市交通委员会相关负责人表示，上海内河航道总里程超过2000公里，每年有数十万艘次船舶在内河航行。随着国家对船舶排放标准的不断提高，以及长三角区域大气污染防治联防联控的深入推进，内河航运的绿色化、清洁化转型已迫在眉睫。上海作为长三角乃至全国航运的龙头，有责任率先探索内河船舶新能源应用路径。

甲醇动力成重点探索方向

在众多替代燃料中，甲醇动力被上海列为重点探索方向之一。甲醇作为一种清洁燃料，具有燃烧充分、排放清洁、储运方便等优势。相比液化天然气（LNG），甲醇在常温下为液态，加注基础设施改造成本较低，且可兼容现有的柴油发动机技术。更重要的是，甲醇的碳氢比低，燃烧后产生的二氧化碳排放较柴油减少约15%-20%，若采用绿色甲醇（由可再生能源制取），可实现全生命周期碳中和。

目前，上海已在部分内河船舶上开展甲醇动力改造试点。据透露，首批试点船舶为千吨级散货船和集装箱船，通过加装甲醇-柴油双燃料发动机，实现按比例掺烧甲醇。测试数据显示，改造后船舶的氮氧化物排放降低30%以上，硫氧化物和颗粒物排放近乎为零，综合能耗下降约8%。试点成功后，上海计划在2025年底前完成不少于20艘内河船舶的甲醇动力改造或新建，并配套建设2-3座甲醇加注站。

除了甲醇，上海也在同步推进纯电池动力、氢燃料电池、液化天然气（LNG）等多种技术路线的比较验证。例如，在黄浦江游览船、公务执法船等短途航线上，纯电池动力船舶已投入示范运营，实现了零排放。而针对长距离、高负荷的内河货船，氢燃料电池动力系统也在研发攻关中。

基础设施与政策保障同步发力

新能源船舶的推广离不开配套基础设施的支持。上海市交通委联合市发改委、市经信委等部门，正在编制《上海内河航运新能源加注设施布局规划》，明确甲醇、LNG、充电桩等设施的空间布局和建设时序。根据规划，到2027年，上海将初步建成覆盖主要内河港区和航线的清洁能源加注网络。

政策层面，上海出台了一系列激励措施。对新建或改造的新能源内河船舶，给予船价15%-30%的财政补贴；对率先使用绿色甲醇等低碳燃料的航运企业，给予燃料成本差额补贴；同时，在岸电使用、优先过闸、停泊收费等方面给予优惠政策。此外，上海还在探索建立内河船舶碳排放交易机制，通过市场手段推动航运企业主动减排。

业内专家指出，上海内河航运新能源试点具有多重意义：一方面，将直接改善黄浦江、苏州河等城市河流的水环境与空气质量，提升市民生活品质；另一方面，将带动新能源船舶设计、制造、运营、维护全产业链发展，为上海培育新的经济增长点；更重要的是，上海的经验将为全国内河航运的绿色转型提供宝贵范本，推动长江经济带等区域的内河航运碳达峰进程。

挑战与展望

尽管前景可期，但内河航运新能源推广仍面临诸多挑战。例如，甲醇燃料的船用安全标准尚不完善，船舶发动机和燃料系统的可靠性需要长期验证；纯电池动力船舶的续航里程和充电设施仍存在短板；氢燃料电池的储氢成本和加氢站布局仍是难题。此外，新能源船舶的初始投资远高于传统柴油船，企业转型动力不足。

对此，上海市交通委表示，将依托上海国际航运中心的技术和人才优势，联合高校、科研院所和龙头企业，加快关键核心技术攻关和标准体系建设。同时，加强与长三角其他城市的协同，推动新能源船舶跨区域航行的航道、船闸、港口、加注等设施一体化衔接，真正形成绿色内河航运网络。

从柴油到甲醇，从传统到新能源，上海内河航运正站在绿色变革的起跑线上。随着甲醇动力等技术的试点应用逐步走向成熟，一幅“水清岸绿、船行如歌”的绿色航运新图景，正在申城河网间徐徐展开。