据中国汽车工业协会整理的海关总署最新数据显示，2026年5月，我国汽车整车进口市场呈现“环比强势反弹、同比继续探底”的复杂态势。当月，汽车整车进口3.8万辆，环比大幅增长40.4%，但较上年同期仍下降18.6%；进口金额达17.9亿美元，环比增长36.7%，同比下降25.0%。累计来看，2026年1-5月，我国汽车整车进口16.3万辆，同比下降10.6%；进口金额75.4亿美元，同比下降19.2%。业内分析认为，进口车市场正经历结构性调整，短期波动与长期趋势并存。
环比高增长释放积极信号
从单月数据看，5月进口量环比增速高达40.4%，创下年内单月环比最大增幅。这一数据反映出，在经历年初以来的去库存调整后，进口车市场正在逐步回暖。分析人士指出，4月上海国际车展期间集中发布的进口新车，其订单在5月陆续到港交付，带动了进口量的阶段性回升。此外，部分豪华品牌为应对国内“五一”假期消费高峰而加大备货力度，也是推高环比数据的重要因素。
进口金额环比增长36.7%，略低于进口量的增速，暗示进口车型的平均单价出现小幅下移。这或许与近期部分中高端品牌终端优惠力度加大有关，也与进口车产品结构中，价格相对亲民的小排量车型占比提升存在关联。
同比下滑揭示深层隐忧
尽管环比表现亮眼，但同比数据仍呈现两位数下滑，表明进口车市场整体寒意未散。5月进口量同比下降18.6%，进口金额降幅更达25.0%，金额降速明显快于数量降速，意味着单价较高的豪华及超豪华车型进口比例有所收窄，或相关车型优惠幅度进一步扩大。
1-5月累计数据同样不容乐观：进口量同比下滑10.6%，金额萎缩19.2%。中国汽车工业协会分析认为，造成这一局面的原因有三：其一，国产高端新能源车型持续替代效应。蔚来、理想、比亚迪等品牌在30万-60万元价格区间不断推出对标进口竞品的车型，分流了部分原本属于进口车的消费需求。其二，进口车库存压力犹存。去年下半年以来的库存积压尚未完全消化，经销商主动控制进口节奏。其三，贸易政策与汇率波动叠加影响。部分国家针对新能源汽车的关税调整及人民币汇率的阶段性波动，增加了进口车的成本不确定性，抑制了部分订单。
产品结构加速分化
从进口车型类别看，传统燃油车仍是进口主力，但新能源进口车占比正逐步提升。值得注意的是，插电式混合动力及纯电动进口车虽然基数较小，但同比增长势头较为明显，反映出国内高端消费者对多元化技术路线的接受度提高。而大排量燃油车进口量则持续走低，与国内双碳政策导向及消费税调整预期密切相关。
后市展望：全年降幅或将收窄
展望未来，中国汽车工业协会指出，随着下半年传统销售旺季的到来，以及部分豪华品牌电动化新车型的批量引入，进口车市场有望延续环比改善态势。但考虑到国产替代的不可逆趋势以及宏观经济恢复节奏，全年进口量大概率仍将低于上年水平，但降幅有望逐步收窄。中汽协建议，相关企业应密切关注政策变化，优化库存管理，并加快适应中国市场消费升级与电动化转型的双重需求。
总体而言，2026年5月进口车数据呈现出“环比复苏、同比承压”的特征。这既是对短期市场活力的证明，也是对长期结构性变革的注脚。在国产与进口、燃油与电动的博弈中，中国汽车市场正在经历一场深刻的格局重塑。