近日，乘用车市场信息联席分会（乘联分会）秘书长崔东树发布最新分析报告指出，2024年1至5月，中国海外市场自主品牌销量达到196万台，同比增长高达60%。其中，5月单月销量达44万台，同比增幅同样为60%，延续了自2021年以来的强劲增长势头。这一数据充分彰显了中国汽车产业链在全球化竞争中的韧性优势与品牌突破能力。
出口增长驶入“快车道”：从产业链韧性到品牌溢价
崔东树在文中回顾称，自2021年全球疫情暴发以来，世界汽车供应链遭受严重冲击，而中国汽车产业凭借完善的制造体系、稳定高效的物流网络以及快速响应的数字化管理能力，展现出“逆周期”的强韧性。这一优势在出口端尤为明显：2023年，中国自主车企在海外可统计地区的当地销量已达354万台，同比增长28%；而进入2024年，增速进一步攀升至60%，单月销量屡创新高。
从区域结构看，中国自主品牌正从传统的东南亚、南美市场向欧洲、中东、非洲等更高门槛市场渗透。以新能源汽车为突破口，比亚迪、上汽、吉利、长城等企业不仅在泰国、印尼等东南亚国家设立整车工厂，更在德国、法国、挪威等欧洲发达国家实现销量大幅增长。崔东树指出，海外市场的零售数据“表现很好”，意味着中国品牌已不再依赖低价走量，而是开始获得当地消费者的真实认可。
新能源驱动：技术出海与本地化并行
分析认为，中国自主品牌海外销量飙升的核心驱动力来自新能源汽车。2024年1-5月，中国新能源汽车出口量占整体汽车出口比重已超过40%，部分月份甚至接近50%。与燃油车时代不同，中国新能源车在电池、电控、智能座舱等领域具备全球领先的技术优势，为品牌溢价提供了坚实基础。
与此同时，中国车企的本地化战略也在加速落地。比亚迪在匈牙利、泰国、巴西等地布局生产基地，上汽集团在印度、印尼拥有成熟工厂，蔚来、小鹏等新势力则通过欧洲直营店和换电网络切入高端市场。这种“技术输出+本地制造+品牌直营”的组合模式，有效规避了贸易壁垒，提升了供应链效率，也使得海外销量统计中的“当地销量”部分持续攀升。
挑战犹存：贸易壁垒与竞争加剧
尽管增长势头喜人，但中国自主品牌出海仍面临多重挑战。首先，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，美国也宣布对华电动车加征关税，这些贸易保护措施可能在未来抑制部分市场的增长。其次，日韩品牌在东南亚、欧洲等市场根基深厚，配合其自身电动化转型，将对中国品牌构成直接竞争。此外，海外售后服务网络、充电基础设施配套、当地政策法规适应等方面，仍需投入大量资源。
崔东树在报告中并未回避风险，但他强调，中国汽车产业链的整体竞争力仍在持续提升。从零部件到整车，从研发到售后，中国车企的全球化布局已进入“深水区”。2024年1-5月的196万台销量，不仅是一个数字里程碑，更标志着中国汽车工业从“产品出口”向“品牌全球化”的质变。
展望：全年有望突破400万台
按照当前增速推算，2024年中国自主品牌海外销量有望突破400万台，全年汽车总出口量（含合资品牌）更可能站上600万台新台阶。乘联分会此前曾预测，2024年中国汽车出口规模将达到580万台左右，而自主品牌海外销售将贡献其中的大部分增量。
从“汽车大国”迈向“汽车强国”，海外市场的成功是绕不开的标尺。当中国品牌不再只是“走出去”，而是真正“走进去”——进入当地消费者的购车清单、进入主流舆论视野、进入产业价值链的高端环节，中国汽车全球化才算真正完成蜕变。崔东树的数据背后，正是一个百年产业在开放竞争中的自信崛起。