随着自动驾驶技术日臻成熟和政策的持续松绑，国内无人驾驶出行领域再迎重磅消息。近日，国内领先的自动驾驶出行服务平台“小竹无人车”宣布，其无人驾驶出租车（Robotaxi）运营范围将加速扩张，计划在2025年底前完成对全国10个重点城市的覆盖，并实现单车日均订单量突破50单的商业化目标。此举标志着中国无人驾驶出行从“示范运营”正式迈向“规模化商用”新阶段。

扩张提速：从五城到十城

据小竹无人车官方披露，目前公司已在北京、上海、广州、深圳、武汉五座一线及新一线城市实现全无人驾驶商业化运营，累计安全行驶里程超过3000万公里。而根据最新规划，今年二季度起，小竹无人车将同步开启杭州、成都、重庆、苏州、南京五座城市的运营布局。其中，杭州和成都的开放道路测试已率先获得当地交管部门批准，首批100辆搭载第五代自动驾驶系统的车型将于6月前陆续投放。

“我们观察到，二三线城市对无人驾驶出行的接受度和需求正在快速增长。”小竹无人车CEO张明远在日前举办的媒体沟通会上表示，“政策开放度、城市道路复杂度以及用户出行密度是我们选择扩张城市的三大核心指标。这五座新城市不仅具备良好的智能网联政策环境，其城市路况也高度契合我们算法的泛化能力，我们有信心在半年内实现‘开城即运营’。”

底层逻辑：技术迭代降本增效

无人车的大规模扩张，离不开成本的大幅下降。据了解，小竹无人车第五代车型的整车成本已从第四代的48万元降至28万元，降幅超过40%。这得益于其自主研发的“竹芯”系列计算平台实现了90%以上核心芯片的国产化替代，以及与禾赛科技联合定制的半固态激光雷达量产单价下探至8000元以内。

“过去无人车造价昂贵，一台车成本相当于一辆豪华车，严重限制了规模复制。”行业分析师王建锋指出，“小竹无人车能在两年内将成本腰斩，说明其供应链整合能力和算法效率都取得了实质突破。当单车成本降至20万元以下区间，无人车在经济模型上就可以和传统网约车正面竞争。”

政策护航：多地发放“路权”大礼包

无人车加速扩张的背后，是政策“组合拳”的持续发力。仅今年一季度，就有包括武汉、杭州、南京在内的6座城市发布了针对无人驾驶出租车的商业化运营管理办法，明确允许全无人车辆在城区主干道、商圈、交通枢纽等复杂场景下开展收费服务。部分城市甚至出台了“上路补贴”政策，对运营企业按每车每年最高10万元的标准给予测试运营奖励。

小竹无人车首席运营官李敏表示，公司已与地方政府建立了“政府-平台-产业”三方协同机制，在道路测试、数据共享、安全监管等方面形成标准化流程。“政策从‘允许测试’转向‘鼓励运营’，这是我们敢于下定‘十城计划’的最大底气。”

挑战犹存：安全与用户体验仍是关键

尽管前景可期，但无人车的大规模扩张依然面临不少现实考验。部分城市的复杂天气条件（如成都多雾、重庆山地）、非机动车混行路况的极端场景识别，以及对停车点、上下客区域的精细化管理，都对技术系统提出了更高要求。

此外，用户的信任和体验也至关重要。小竹无人车在扩张计划中着重强调了“安全兜底”机制：所有运营车辆均配备远程安全员和5G云代驾系统，单车冗余制动、转向系统满足ASIL-D功能安全等级，并承诺事故率低于传统网约车的50%。

未来展望：2026年有望盈亏平衡

随着规模效应显现，小竹无人车预计将在2026年第四季度实现单车运营边际成本与收入持平，并有望在2027年实现整体业务的盈亏平衡。而此次加速扩张，无疑是为这一目标迈出的关键一步。

无人驾驶的浪潮正从“技术验证”向“产业落地”奔涌而来。当小竹无人车的身影出现在越来越多城市的大街小巷，我们或许正站在一个新时代的门槛上——出行不再需要驾驶员，而机器的“眼睛”和“大脑”将重新定义未来城市的交通脉络。