当地时间3月12日，在旧金山举行的全球人工智能峰会上，现代汽车集团执行主席郑义宣发表主题演讲，首次系统阐述了集团面向未来的“实体人工智能”（Embodied AI）战略愿景。这一备受业界瞩目的发布，标志着传统汽车制造商向智能移动出行科技企业转型迈出关键一步。
从“移动载体”到“智能伙伴”的转型宣言
在峰会主会场的演讲中，郑义宣明确指出现代汽车集团的未来定位：“我们不再是单纯的汽车制造商，而是致力于成为‘智能移动出行解决方案提供商’。”他强调，实体人工智能将打通汽车、机器人、城市空中交通（UAM）等多个领域，形成覆盖人类生活全场景的智能生态系统。
所谓“实体人工智能”，是指将人工智能算法与物理实体深度融合，使机器具备在现实世界中感知、决策和行动的能力。郑义宣表示，现代汽车集团将依托在机器人、自动驾驶、氢能技术等领域的积累，打造能够主动服务人类、与人协作的实体智能体。这些智能体不仅是交通工具，更将成为人类工作与生活中的“智能伙伴”。
三大核心战略：机器人、自动驾驶与软件定义
为实现实体人工智能愿景，郑义宣发布了集团的三大核心战略：
第一，扩大机器人业务版图。 现代汽车集团自2020年收购波士顿动力公司以来，不断加大在足式机器人领域的投入。郑义宣透露，集团计划在未来三年内推出面向物流、工业制造、家庭服务场景的系列化机器人产品，并推进“机器人即服务”（RaaS）商业模式的落地。他强调，波士顿动力的运动控制算法将与现代汽车的制造能力深度融合，目标是打造“会走路的汽车”和“会开车的机器人”。
第二，加速L4级以上自动驾驶商用化。 郑义宣宣布，现代汽车集团计划于2025年在部分城市启动基于“机器人出租车”的商业运营，并在2026年实现高速公路L4级自动驾驶的规模化落地。与传统的自动驾驶公司不同，现代将自动驾驶系统视为实体智能体的“感官与大脑”，强调车辆不仅能够自主行驶，还能与环境、基础设施及其他智能体进行实时协同。
第三，构建“软件定义一切”的开放平台。 现代汽车集团将推出面向开发者的智能移动操作系统（IMOS），提供从传感器数据融合、决策规划到执行控制的全栈能力。郑义宣表示，这一平台将向第三方合作伙伴开放，鼓励全球开发者基于现代汽车的硬件平台开发各类实体AI应用，从而加速技术生态的形成。
产业协同与未来路线图
在演讲中，郑义宣还展示了现代汽车集团未来五年的技术路线图：2024年至2026年，重点打造“智慧工厂”场景，利用实体AI机器人实现柔性制造；2027年至2029年，推动“智能城市”试点，让自动驾驶汽车、送货车机器人、服务机器人在统一城市数字孪生系统中协同工作；2030年以后，实现“全场景自主智能”，让实体AI成为城市基础设施的一部分。
值得注意的是，郑义宣特别强调了与全球科技企业的合作。他表示，现代汽车集团已与多家AI芯片、云计算和传感技术企业建立战略合作关系，并将积极参与国际AI伦理标准与安全规范的制定。“我们需要的不是孤立的机器，而是能与人类社会和谐共存的智能伙伴。”他说。
行业反响与挑战
郑义宣的发言在峰会现场引发热烈反响。多位与会分析师指出，现代汽车集团是少数同时拥有自动驾驶、重型机器人、飞行汽车三大技术架构的传统汽车企业，其提出的“实体人工智能”愿景具有独特的技术整合优势。但也有专家提醒，将人工智能实体化面临成本、安全性以及伦理法规等多重挑战，如何实现从实验室到大规模商用的跨越仍是关键课题。
现代汽车集团执行主席此次在旧金山人工智能峰会上的表态，既是对公司多年技术布局的总结，也是对全球智能产业未来走向的一次前瞻性回应。在AI与物理世界加速融合的时代，现代汽车集团能否凭借实体人工智能战略占据先机，将成为未来几年业界持续关注的焦点。