中国新能源汽车出海再落一子。近日，零跑汽车宣布正式进入墨西哥市场，首批车型已抵达当地，并与多家经销商建立合作网络。此举标志着零跑汽车以墨西哥为跳板，迈出了进军北美市场的关键一步，成为中国新能源车企在全球版图上又一块重要拼图。
以墨西哥为桥头堡 零跑加速海外布局
作为造车新势力头部企业之一，零跑汽车近年来在国内市场表现稳健，2024年前11月累计交付量突破25万辆，同比增长超100%。在巩固国内市场的同时，零跑将海外扩张视为下一阶段增长的核心引擎。此次进入墨西哥，是零跑国际——零跑汽车与Stellantis集团合资成立的海外销售公司——自2024年5月成立以来的又一重大举措。
根据规划，零跑将在墨西哥率先推出两款车型：紧凑型SUV C10和微型电动车T03。C10定位于家庭用户，搭载零跑自研的电池底盘一体化技术，NEDC续航里程超过400公里；T03则以灵巧车身和亲民价格主攻城市通勤市场。两款车型均将在墨西哥当地通过授权经销商网络销售，并配套建设充电与售后服务设施。
“墨西哥是北美地区增长最快的电动汽车市场之一，也是连接北美与拉美的重要枢纽。”零跑国际CEO在声明中表示，“我们希望通过高性价比的智能电动产品，为墨西哥消费者带来全新的出行体验，同时为未来进入更广阔的北美市场积累经验。”
战略深意：规避关税壁垒 抢占北美蓝海
零跑选择墨西哥作为进入北美市场的首发站，背后有着深层次的战略考量。根据《美墨加协定》，在墨西哥生产的汽车可以享受对美加出口的关税优惠。尽管零跑目前仍以整车出口方式进入墨西哥，但长远看，若能在当地建厂或与Stellantis共享全球产能，将有望绕开美国对中国电动车征收的高额关税（目前为27.5%），直接切入美国这一全球第二大汽车市场。
事实上，零跑并非第一家布局墨西哥的中国新能源车企。比亚迪、上汽名爵等品牌此前已先后进入该国，特斯拉也计划在墨西哥新莱昂州建设超级工厂。但零跑与Stellantis的合资模式更为独特——Stellantis不仅提供海外销售网络和金融服务，还可为零跑在零部件采购、工厂选址等方面提供支持。这种“借船出海”的策略，降低了零跑单打独斗的风险。
墨西哥汽车工业协会数据显示，2023年该国电动车市场份额仅为5.5%，但同比增速超过80%，潜力巨大。零跑主打10万-20万元人民币（约合2.7万-5.4万美元）的价格区间，恰好填补了当地市场缺乏高性价比智能电动车的空白。以T03为例，其在墨西哥的起售价预计低于25万墨西哥比索（约合1.2万美元），直接对标日产Note等燃油车。
挑战犹存：品牌认知与售后体系待建立
尽管前景可期，零跑在墨西哥乃至北美市场仍面临严峻挑战。首先是品牌认知度——相比已经在当地耕耘多年的特斯拉、大众、通用，中国新势力的声量有限。零跑需要大规模营销投入和口碑积累。其次，售后服务网络的建设需要时间，墨西哥国土面积广阔且部分区域基础设施薄弱，如何保障充电便利性和维修时效性将影响消费者信心。
此外，地缘政治风险不可忽视。美国政界对中国车企通过墨西哥“借道”进入美国市场已开始警惕，未来可能出台更严格的原产地规则。零跑必须未雨绸缪，在合规、本地化生产和供应链安全上做好预案。
中国车企出海的全新样本
对于国内新能源汽车行业而言，零跑进入墨西哥具有示范意义。它证明了中国品牌不仅能在东南亚、欧洲等市场立足，也能在直接面对美加市场的北美前沿阵地找到突破口。零跑与Stellantis的深度绑定，也为其他缺乏海外渠道的造车新势力提供了一种可复制的模式——通过与国际巨头合作，快速获取渠道、金融、法规等资源，实现从“产品出海”到“产业出海”的跃迁。
随着墨西哥市场首战打响，零跑汽车的全球化拼图正逐渐完整。下一个目标，可能就是真正的“北美腹地”。而它的成败，也将成为中国新能源汽车能否在全球最具竞争力的汽车市场立足的试金石。