在近日举行的长城汽车年度股东大会上，董事长魏建军一改往日的低调，直面来自投资者的压力与质疑。面对国内汽车市场日趋白热化的竞争态势，他明确表示：长城汽车将加速全球化布局，在海外市场寻找新的增长点。

国内竞争加剧，长城面临严峻挑战

股东会现场气氛并不轻松。多位股东就长城汽车2024年以来销量增速放缓、新能源转型步伐不达预期等问题提出尖锐提问。数据显示，2024年前三季度，长城汽车累计销量约为85.5万辆，同比增幅仅为1.5%，远低于行业平均水平。尤其是在新能源领域，虽然长城推出了哈弗枭龙、魏牌蓝山等多款混动和纯电车型，但在特斯拉、比亚迪等头部企业的压制下，市场份额提升乏力。

魏建军坦承：“当前国内市场已经进入了存量博弈阶段，价格战持续蔓延，单车利润被严重压缩。如果我们继续在内卷中耗下去，只会越走越窄。”他同时指出，长城汽车在燃油车时代积累的SUV和皮卡优势正在被新能源浪潮冲击，必须做出主动调整。

海外市场成为战略重点

面对投资者的焦虑，魏建军给出了清晰的路径：走出去，到海外去。

“长城汽车必须从‘中国冠军’走向‘全球强者’。”魏建军在股东会上宣布，公司将进一步加大海外市场投入，目标是到2025年，海外销量占比提升至50%以上。据长城汽车财报，2024年上半年海外销售已达15.5万辆，同比增长62%，占公司总销量的比例超过30%。

魏建军详细阐释了海外增量策略的三个核心方向：一是继续深耕已有优势的俄罗斯、东盟、中东、南美等市场；二是在欧洲高端市场推出更多新能源产品，提升品牌溢价；三是加速在重点区域建设本地化生产和研发基地，形成供应链闭环。

全球布局已现雏形

事实上，长城的海外布局早已悄然展开。目前，长城汽车已在俄罗斯、泰国、巴西、厄瓜多尔等地建立了全工艺整车工厂，在德国、印度、美国等地设有研发中心。2024年，长城在泰国罗勇工厂正式投产纯电动车型，并计划将其打造为右舵车出口基地，辐射东南亚、澳洲等市场。

更值得关注的是，长城在欧洲的进展。魏牌与欧拉品牌已进入德国、瑞典、挪威等国家，且在当地推出了符合欧洲用户偏好的新能源车型。据透露，长城还计划在2025年之前在匈牙利或波兰建设一座年产能达10万辆的工厂，以规避欧盟潜在的关税壁垒。

转型阵痛与长期主义的平衡

然而，魏建军的“出海”计划并非毫无风险。在全球贸易保护主义抬头、地缘政治复杂多变的背景下，中国车企海外扩张面临诸多不确定性。俄罗斯市场因国际制裁而存在支付和物流风险，欧盟对中国电动车启动反补贴调查，东南亚市场则面临日系车品牌的强势竞争。

对此，魏建军表示，长城汽车不会因为短期困难而放弃长期战略。“海外市场不仅是增量，更是长城品牌向上的必由之路。我们必须有耐心，用产品和服务赢得全球消费者的信任。”

股东会最后，魏建军向所有投资者承诺，长城汽车将保持战略定力，以“技术领先、品质过硬、服务贴心”为核心，加速全球化进程。他同时呼吁投资者给予更多耐心，“长城的价值，不应该被眼前的价格战和销量数字所绑架”。

随着国内汽车市场进入深度调整期，像长城这样选择“出海争锋”的中国车企越来越多。在魏建军看来，海外蓝海不仅能够帮助长城摆脱国内内卷，更将成为其跻身全球主流汽车制造商的关键一跃。