今天（4月15日）上午，伴随着一声汽笛长鸣，全国首趟跨境海铁公“一单制”班列从广西钦州港东站缓缓驶出。这趟满载着来自东盟国家电子产品、日用消费品等货物的班列，将经铁路运输至云南昆明，再换装公路运输，最终抵达老挝万象。这标志着我国在推动多式联运“一单制”改革、提升跨境物流效率方面迈出了具有里程碑意义的一步。
“一单到底”破解跨境物流痛点
长期以来，跨境货物运输涉及海运、铁路、公路等多种运输方式，货主需要分别与航运公司、铁路承运人、公路运输企业签订多份运输合同，多次办理报关、保险、结算等手续，流程繁琐、效率低下。“一单制”的核心在于打破这一壁垒——货主只需向承运方一次委托、一单到底、一票结算，全程由单一责任主体负责运输组织、节点衔接和风险控制，真正实现“货物未动，单证先行；全程可控，责任清晰”。
此次班列由国铁集团、中远海运集团及多家物流企业联合推出，依托西部陆海新通道的成熟网络。货物从越南海防港经海运抵达广西钦州港，随后通过铁路运至昆明王家营西站，再换装公路货车经磨憨口岸出境，最终运抵老挝万象。全程约2500公里，运输时间控制在5天以内，较传统分段运输模式缩短2至3天，综合物流成本降低约15%。
制度创新与基础设施“双轮驱动”
“一单制”班列的开行，并非简单的运输路线串联，而是背后一系列制度创新和基础设施协同的结果。在铁路部门主导下，海运、铁路、公路三方通过建立统一的运输单证标准和信息共享平台，实现了货物在换装环节的“零等待”衔接。同时，海关、边检等口岸部门优化了通关流程，推行“一次申报、一次查验、一次放行”，使跨境通关时间压缩了30%以上。
国铁集团货运部负责人在现场表示：“此次班列的成功开行，验证了海铁公多式联运‘一单制’从理论到实践的可行性。我们正在制定标准化操作指引，未来将在更多线路复制推广。”中远海运集团相关负责人则补充道，“一单制”不仅提升了客户体验，更倒逼各运输环节提升效率，推动物流供应链向集约化、数字化方向转型。
助力中国-东盟贸易提质升级
这条“海铁公”跨境通道的打通，对于深化中国与东盟经贸合作意义重大。作为东盟最大的贸易伙伴，中国与东盟双边贸易额连续多年保持增长，其中通过西部陆海新通道运输的货物占比不断提升。传统上，东盟货物多经海运直达我国沿海港口，再通过内陆运输分散至各地，时效性和灵活性受限。而“一单制”班列实现了从“港口到工厂”的门到门服务，尤其适合对时效要求高的电子产品、生鲜农产品、精密零部件等高附加值货物。
老挝作为东南亚唯一的内陆国，一直渴望通过通道建设打破“陆锁国”困境。此次班列以“海-铁-公”组合方式，为老挝提供了连接太平洋的便捷出海口，也为中国西南地区拓展了面向东盟的陆路新通道。未来，随着“一单制”班列常态化开行，货主可通过“一次委托”通达更多东盟国家，甚至延伸至中亚、欧洲。
专家观点：从“试水”到“深水”
交通运输部规划研究院专家指出，“一单制”在我国内贸领域已有探索，但在跨境领域涉及国际规则对接、多国标准协调、金融结算等复杂问题，此前长期处于“叫好不叫座”的状态。此次班列成功开行，说明通过小切口突破、政企协同攻坚，跨境多式联运的制度障碍正在被逐一破解。建议下一步重点解决“一单制”的信用背书问题，引入保险、担保等金融工具，让更多中小货主敢用、愿用。
随着首趟班列的抵达，一场关于物流效率的革命正在悄然展开。从“一票难求”到“一单通达”，我国跨境物流正向着更高效、更透明、更便捷的方向加速迈进。未来，这张覆盖海铁公的“一单制”网络，有望成为服务共建“一带一路”高质量发展的金色名片。