据中国航天科技集团最新消息，我国新一代载人运载火箭——长征十号乙（CZ-10B）近日在模拟飞行试验中成功实现一子级可控回收，标志着我国在可重复使用火箭技术领域取得历史性突破。这一技术成果不仅为未来低成本、高频次太空运输奠定了坚实基础，也引发了市场对相关产业链公司的广泛关注。

技术突破：从“一次性”到“可控回收”

长征十号乙运载火箭是在长征十号基础上改进而来的子型号，专为近地轨道载人航天和空间站货物补给任务设计。此次试验的核心亮点在于其一级火箭在完成分离后，通过主动气动控制和发动机反推技术，精准降落在预定回收区域。据航天科技集团一院专家透露，该火箭采用了基于栅格舵与变推力发动机组合的“垂直着陆”方案，落点精度控制在百米级，整体技术指标已达到国际先进水平。

与长征十号基本型相比，乙型火箭在箭体结构上进行了轻量化优化，同时换装了推力更大的液氧煤油发动机，这使得其运载能力提升约15%，而一级回收过程的燃料消耗仅占起飞质量的3%左右，经济性显著优于早期方案。航天科技集团表示，此次试验验证了“一子级回收”全流程闭环能力，后续将进入工程化冲刺阶段，预计2026年具备首飞条件。

核心参与方：国家队主导，民企协同

长征十号乙火箭的研发与制造由中国航天科技集团有限公司（CASC）旗下的第一研究院（火箭院）总体负责。作为我国运载火箭研制的绝对主力，火箭院承担了火箭总体设计、总装总测以及关键分系统研制工作。旗下北京航天动力研究所、北京航天自动控制研究所等单位分别负责发动机与制导控制系统。北京宇航系统工程研究所则主导了回收控制算法与仿真验证。

在关键零组件层面，四川航天技术研究院（七院）提供了碳纤维复合材料箭体结构件，其在高强度、轻量化及可重复使用耐热涂层工艺上实现了突破。该院下属的重庆航天机电设计院还参与了回收着陆缓冲机构的研制。此外，上海航天技术研究院（八院）贡献了栅格舵驱动系统与部分电源管理模块。

值得注意的是，本次试验中也有民营航天企业的身影。蓝箭航天空间科技股份有限公司作为主要配套商之一，为火箭提供了部分高精度阀门与分离机构产品。星河动力（北京）空间科技有限公司则参与了回收段气动仿真与落点预测算法的联合攻关。两家企业均表示，将持续深化与航天科技集团的合作，推进关键部组件的国产化替代。

产业链梳理：哪些公司有望受益？

随着长征十号乙实现可控回收，可重复使用火箭的商业化应用窗口正在打开。中信证券军工行业分析师指出，以下三类公司值得重点关注：

第一类为火箭总体与分系统供应商。航天科技集团旗下核心上市公司如航天动力（600343）、航天电子（600879）、航天工程（603698）等，在发动机、惯导设备、星载计算机等领域具有垄断性优势。其中航天动力已明确成为长征十号系列主推进系统的唯一供应商。

第二类为新材料与结构件企业。复合材料方面，中航高科（600862）、光威复材（300699）在碳纤维预浸料研发上已通过航天级认证；钛合金锻件方面，宝钛股份（600456）为火箭贮箱提供了关键锻环。这些企业有望随批量生产而获得稳定订单。

第三类为地面测控与回收支持系统供应商。航天测控方面，七一二所（603712）在S频段测控系统占据主要份额；精密回收场建设方面，中科宇航（未上市）与中兵红箭（000519）在着陆缓冲技术与模拟靶场建造上积累了关键技术。

前景展望：中国版“猎鹰9号”何时起飞？

业界普遍认为，长征十号乙的回收成功，意味着我国距离实现“发射-回收-再发射”全流程闭环仅差临门一脚。参照SpaceX猎鹰9号的运营经验，一级火箭复用可降低单次发射成本40%以上。按照航天科技集团的规划，长征十号乙将在2027年前后投入商业运营，初期目标为每年执行6至8次发射任务。

不过，专家也指出，火箭回收技术仍需克服发动机长寿命考核、复用检测周期长等现实难题。但无论如何，本次试验已证明，中国航天人已掌握可重复使用火箭的核心密码。而那些默默耕耘的产业链公司，正站在新一轮航天产业革命的起点。