近日，据多位知情人士向本报透露，欧洲飞机制造巨头空中客车（Airbus）为应对旗下宽体机型A350日益严峻的交付延误问题，已决定将部分由美国供应商生产的机身关键零部件运输方式从传统的海运改为空运。这一调整旨在压缩物流周期，加速总装线运转，但同时也意味着短期内供应链成本的大幅攀升。

据悉，受影响的零部件主要包括由美国机身结构供应商Spirit AeroSystems在堪萨斯州威奇托工厂生产的A350前机身段和中机身段。这些部件原本通过海运经大西洋运往法国图卢兹的A350总装线，单程海运时间通常为4至6周。然而，自2024年下半年以来，全球主要海运航线受红海局势持续紧张、巴拿马运河水位限制以及港口劳动力短缺等因素叠加影响，运力严重受限，部分航线延误时间长达数周。这直接导致空客A350的机身段供应出现断档，总装线多次被迫调整节奏。

“海运的不确定性已经超出了可接受的范围。”一位不愿具名的空客供应链部门人士表示，“我们不得不采取最高优先级的措施，确保关键部件能够准时到达。空运虽然昂贵，但能将运输时间缩短到几天之内，这对保障交付承诺至关重要。”

空客A350系列飞机是目前全球最畅销的宽体客机之一，主要竞争对手为波音777X。截至2024年底，空客A350的积压订单超过600架，但由于供应链瓶颈，实际交付量连续多个季度未达预期。空客在2025年初公布的年度展望中曾承认，预计2025年交付增速将低于此前目标，但未具体说明将采取何种补救措施。此次改海运为空运，是空客继调整供应商排班、增加紧急采购之后的又一应急手段。

成本方面，航空货运费用通常是海运的6至10倍。据物流行业估算，单个A350机身段（长约15米、重约15吨）的空运费用可能高达数十万美元。对于整架飞机而言，这将是数百万美元的成本增加。不过，空客方面认为，相比延迟交付可能产生的客户违约罚金、信誉损失以及失去市场份额的风险，额外物流成本仍在可接受范围内。

“A350的利润率本就优于A320系列，而且宽体机市场对交付时间的敏感度极高。”航空咨询机构Teal Group分析师理查德·阿布拉菲亚表示，“如果空客能让客户相信它正在采取一切可能手段缩短周期，那么这些额外支出可以被视为一种战略投资。”

目前，空客已与多家国际航空货运公司签订临时包机协议，以确保每周有固定班次将美国产机身零部件直接运抵法国图卢兹。同时，空客也在催促Spirit AeroSystems提高生产效率，并考虑在法国当地建立部分零部件的替代产能，但后者需要数年时间才能实现。

值得注意的是，此次空客“空运救急”的做法并非孤例。2021-2022年全球供应链危机期间，多家汽车制造商和电子企业也曾大量依赖空运来维持生产。航空制造业向来以精益生产和准时制（JIT）为准则，但面对持续的外部冲击，传统供应链模式正被迫重新审视。

业内人士指出，空客当前的应急措施虽能缓解燃眉之急，但若全球海运可靠性在2025年下半年仍未恢复，空客可能面临更持久的成本压力。此外，A350的研发与生产涉及全球上千家供应商，任何一个环节的波动都可能导致连锁反应。空客下一步将如何平衡成本、交付与供应链韧性，值得持续关注。

截至发稿，空客官方未就运输方式变更的具体细节置评，但一位参与物流决策的高管对本报表示：“我们正在做一切必要的事情，让我们的客户按时收到飞机。”