近日，工业和信息化部发布的最新数据显示，2024年中国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量——均继续保持全球领先地位，标志着中国造船业已连续16年稳居世界第一。这一成绩不仅彰显了中国制造业的强大韧性，更折射出中国船舶工业从“大”向“强”跨越的坚实步伐。

三大指标全面领先，全球份额持续攀升

据中国船舶工业行业协会统计，2024年1至12月，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别以载重吨计，占全球总量的比例分别达到约50%、60%和55%。其中，新接订单量创下历史新高，手持订单量也处于高位运行。这意味着，全球每两艘完工船舶中，就有一艘来自中国；每三艘新船订单中，中国船企就拿下了近两艘。

“连续16年全球第一，这个‘稳’字背后是产业链的成熟与韧劲。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，中国造船业不仅在总量上遥遥领先，在高端船型、绿色船舶、智能造船等细分领域也实现了关键突破，彻底改变了早年“大而不强”的格局。

高端船型密集交付，绿色船舶成新增长极

过去一年，中国造船业在高端制造领域亮点频现。全球最大24000标准箱级双燃料动力集装箱船、首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式商业运营、深远海大型养殖工船、极地科考破冰船等一系列标志性产品成功交付。特别是在大型液化天然气（LNG）运输船和超大型乙烷运输船（VLEC）领域，中国船企打破国外垄断，订单量占比显著提升。

与此同时，绿色低碳成为行业关键词。面对国际海事组织（IMO）日益严格的减排要求，中国船企积极拥抱甲醇、氨、氢等新型清洁燃料动力系统。2024年，中国承接的绿色动力船舶订单占比超过45%，其中双燃料动力船舶订单占据全球主要份额。上海外高桥造船、大连船舶重工、江南造船等龙头企业纷纷推出新一代环保船型，引领全球造船业绿色转型。

全产业链优势凸显，政策环境持续优化

中国造船业能够长期领跑，离不开完备的工业体系和强大的供应链支撑。从钢材、动力系统到导航设备、舾装件，中国拥有全球最完整的船舶配套产业链。同时，数字化、智能化技术在造船工艺中的广泛应用，大幅提升了生产效率。例如，沪东中华造船通过5G+工业互联网平台，实现了分段建造的柔性化排产，船舶建造周期缩短15%以上。

政策层面，国家持续加大对造船业的支持力度。工信部等部门联合发布《船舶制造业数字化转型行动计划》，推动企业“上云用数赋智”。同时，金融、税收、人才等配套措施不断优化，为行业高质量发展注入强劲动力。

挑战犹存：竞争加剧与环保压力并存

尽管成绩斐然，中国造船业并非高枕无忧。一方面，韩国、日本等传统造船强国在高端船型、核心技术领域依然保持强劲竞争力，尤其在液化天然气运输船、豪华邮轮等细分市场，中日韩三方竞争日趋白热化。另一方面，欧盟碳关税、IMO中期减排措施等国际规则落地在即，船东对船舶全生命周期的碳足迹要求越来越高，倒逼中国船企加速技术迭代。

此外，国际地缘政治波动、原材料价格震荡、汇率风险等因素也给行业带来不确定性。中国船企需要持续提升供应链韧性，优化风险管理机制。

展望未来：从“规模第一”迈向“技术引领”

站在连续16年全球第一的新起点上，中国造船业的目光已投向更远的未来。“十四五”收官在即，“十五五”即将开启，行业规划明确：到2030年，中国船舶工业在船舶与海工装备制造领域的技术创新能力将跻身世界前列，绿色智能船舶核心技术实现自主可控。

业内专家指出，中国造船业的下一个目标，不应只是守住在总量上的领先优势，更要敢于在标准制定、品牌溢价、服务增值等“软实力”上实现突破。唯有如此，才能从“全球最大造船国”真正转变为“全球最强造船国”。

一艘艘巨轮从中国的船台滑向海洋，承载的不仅是货物，更是中国制造迈向高质量发展的雄心与底气。