“我欲乘风归去，又恐琼楼玉宇，高处不胜寒。”苏轼千年前的慨叹，如今正被一双双科技之手拉回现实。2024年7月，中国民用航空局正式向亿航智能颁发EH216-S无人驾驶航空器系统的生产许可证，这是全球首张载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）的生产许可。从诗意的向往到法律的认证，“乘风”不再是文人笔下的浪漫想象，而成为低空经济加速落地的响亮信号。
适航取证：从“飞起来”到“造出来”
EH216-S的适航之路堪称中国民用航空史上的里程碑。此前，该机型已于2023年10月获得型号合格证（TC），2024年4月获得标准适航证（AC）。此次生产许可证（PC）的颁发，意味着这款“空中出租车”正式迈入规模化生产阶段。亿航智能创始人胡华智在获证发布会上表示：“我们用了十年时间，让‘飞行的汽车’从概念变为商品。PC是量产的大门钥匙，也是中国低空经济从‘敢飞’到‘能造’的关键一步。”
值得注意的是，EH216-S本身没有驾驶舱，完全依靠后台指令和自主算法飞行，最大设计速度130公里/小时，续航约30分钟，主要面向城市短途通勤、旅游观光、物流配送等场景。根据中国民航局《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，这类小型无人驾驶航空器需满足严格的安全冗余与应急处理标准，而亿航的批量化生产，正为行业树起第一根“标杆”。
政策与市场的“双向奔赴”
2024年被业内称为“低空经济元年”。从年初“低空经济”首次被写入政府工作报告，到多省市密集出台支持政策——深圳出台全国首部低空经济产业促进条例，安徽打造合肥、芜湖等低空经济核心城市，四川将eVTOL纳入通航产业重点方向——一场围绕“天空”的产业竞速已然展开。
中国民航局数据显示，截至2024年6月，全国已有超过30家eVTOL企业进入产品研发或适航取证阶段，融资总额突破百亿元人民币。与此同时，深圳、广州、上海等地陆续开通无人机快递、外卖配送航线，仅深圳一城日均无人机飞行量就超过2万架次。“乘风”不再是少数人的特权，而是城市运转的基础设施。
从“高处不胜寒”到“触手可及”
技术突破之外，公众最关心的是安全与成本。中航工业集团首席技术专家杨伟在一次公开论坛上指出：“eVTOL的安全性必须达到民航客机水平，即每飞行小时灾难性事故概率低于十亿分之一。目前的电池能量密度、冗余飞控系统、避障算法等已取得质的突破，但仍需大量运行数据验证。”
价格方面，亿航智能透露，EH216-S的售价尚未最终确定，但预计初始阶段将以运营租赁为主，单次短途出行成本或与高档出租车相当。随着规模化生产和电池技术迭代，成本有望在5年内下降50%以上。在北京、广州等地的试乘体验中，乘客普遍反馈“起降平稳、几乎无噪音”，唯一的顾虑是“空中交通规则的完善与公众心理接受度”。
未来已来：谁在“乘风”而行？
亿航的PC取证只是序曲。紧随其后，小鹏汇天的“旅航者X2”、峰飞航空的“盛世龙”、沃兰特航空的“VE25”等机型也已进入适航申请流程。与此同时，海外竞品如Joby Aviation、Lilium也在加速冲刺。中国拥有全球最完整的无人机产业链和最大的潜在市场，这为“我欲乘风”赋予了独特的产业底气。
或许再过三五年，通勤早高峰的拥堵将不再只发生在路面——当你在手机上呼叫一架“空中出租车”，短短十几分钟便可跨越半个城市。正如亿航展厅里那句标语：“飞行，曾是梦想；现在，是选择。”而这份选择，正随着一张张生产许可证书的落地，如风般吹进千家万户的日常。