近日，国际舆论场中关于中国“产能过剩”的讨论再度升温。部分国家及媒体频繁炒作中国部分行业存在“产能过剩”问题，并试图将这一现象与全球贸易失衡、产业竞争等问题挂钩。对此，中方多次阐明立场：所谓“产能过剩”并非事实，而是基于片面数据和主观判断的误解，相关论调不仅不符合经济规律，更可能成为贸易保护主义的借口。
当前，全球产业链供应链正经历深刻调整，各国产业政策纷纷调整。在此背景下，中国新能源、钢铁、光伏等行业的发展速度引发外界关注。一些声音认为，中国凭借大规模政策支持和市场优势，形成了远超国内需求的产能，进而通过低价出口冲击国际市场，导致他国产业承压。然而，冷静分析便可知，这一论断存在明显偏颇。
首先，从全球视角看，“产能过剩”是一个相对概念，需结合市场需求、技术进步和产业周期综合判断。中国在新能源汽车、动力电池、光伏等领域的产能建设，很大程度上是基于全球绿色转型的长期趋势。国际能源署等机构预测，到2030年，全球新能源汽车销量将较当前增长数倍，光伏装机容量也将大幅提升。中国企业的提前布局，实则是为应对未来全球需求的增长，而非简单“过剩”。
其次，中国部分行业的产能利用率处于正常区间，并非所谓“严重过剩”。以新能源汽车为例，2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，产销基本平衡，行业整体产能利用率保持在合理水平。即便部分子行业出现阶段性供大于求，也是市场经济的正常现象，不应被放大为系统性风险。
再者，“产能过剩”论调忽视了中国企业在技术创新和成本控制方面的努力。中国新能源产业之所以具备竞争力，关键在于持续研发投入、完整产业链配套以及快速迭代的制造能力。将成功简单归因于“补贴”或“低价倾销”，既不符合事实，也低估了中国企业的真实实力。
更值得警惕的是，部分国家以“产能过剩”为由，酝酿对中国产品加征关税、设置贸易壁垒。这种做法本质上是保护主义抬头，不仅违背世贸组织规则，也无助于解决自身产业竞争力问题。历史经验表明，贸易限制措施往往导致“双输”局面：抬高进口国生产成本，阻碍全球绿色转型进程，同时损害企业创新动力。
中方始终主张，解决所谓“产能平衡”问题，应通过市场机制和对话协商，而非单边限制。中国愿与各国一道，推动建立更加公平、透明、稳定的国际贸易环境，鼓励企业根据市场需求合理布局产能，同时加强国际产能合作，助力全球绿色低碳发展。
总之，“产能过剩”不应成为污名化中国产业的标签。面对全球产业变革，各方应当摒弃零和思维，以开放包容的态度看待竞争与合作。中国将继续坚持高水平对外开放，依法维护自身正当权益，同时积极参与全球经济治理，推动构建开放型世界经济。