8月9日，上汽集团旗下两大核心板块——上汽通用汽车与上汽乘用车公司同时宣布换帅。经上汽集团党委研究决定，原上汽通用汽车总经理庄菁雄调任，由原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接任上汽通用汽车总经理；原上汽乘用车公司总经理吴冰调任上汽通用汽车副总经理，由上汽集团副总裁王骏兼任上汽乘用车公司总经理。此次人事调整距离2022年上汽集团大规模高管更迭仅两年，再度引发行业对这家国内最大汽车集团转型路径的广泛关注。
两板块同步换帅，意在“问题板块”破局
公开资料显示，新任上汽通用总经理卢晓是技术出身的“少壮派”，此前长期在泛亚技术中心负责研发，曾主导多款新能源车型的开发。而接手上汽乘用车的王骏，现年54岁，曾任上汽集团规划部总经理、上汽大众副总经理，履历横跨自主与合资板块。此次调整中，原上汽通用总经理庄菁雄任期不足一年半，被调往集团体系内其他岗位；原上汽乘用车总经理吴冰则转任上汽通用副总经理，配合卢晓主抓营销与产品规划。
从经营数据看，两大板块均面临严峻挑战。2024年上半年，上汽通用销量同比下滑超过40%，市场份额从曾经的合资三甲跌出行业前十；上汽乘用车销量虽保持增长，但新能源渗透率远低于行业平均水平，且海外出口增速放缓。行业分析人士指出，上汽集团选择在同一天对两大板块“一把手”进行换防，释放出强烈的“求变信号”——既要稳住合资基盘，又要加快自主突破。
两年两次“人事风暴”，折射转型压力
2022年6月，上汽集团曾经历一轮密集人事调整：原上汽大众总经理贾健旭调任上汽集团总裁助理、国际业务部总经理；原上汽乘用车总经理王晓秋擢升上汽集团总裁；原上汽通用总经理王永清卸任，庄菁雄接棒。当时正值上汽集团销量连续三年下滑，新能源转型未达预期。然而两年后，新班子的成绩单并不乐观：上汽集团2023年销量依旧同比下滑5%，净利润跌至十年最低；上汽通用亏损面扩大，自主品牌荣威、名爵尚未跻身头部阵营。
在此背景下，此次换帅被业内视为上汽集团“二次自救”的关键落子。与2022年侧重“内部提拔、稳定军心”不同，本次调整呈现出两个新特点：一是技术背景高管上位，卢晓的任命意味着上汽通用将更加重视本土研发与技术主导权；二是集团高层直接下沉，王骏以副总裁身份兼任乘用车总经理，被解读为集团层面将“贴身督战”自主板块。
挑战依旧：新能源下半场如何突围？
换帅消息公布当日，上汽集团股价小幅波动，市场观望情绪浓厚。一方面，卢晓在泛亚技术中心积累的技术经验，有望为上汽通用插混及纯电车型带来更具竞争力的本土化方案——当前上汽通用别克、凯迪拉克等品牌在插混市场几乎空白，亟需补课。另一方面，王骏此前在上汽大众推动的ID.系列本土化营销曾获阶段性成效，其能否在乘用车品牌复制这一经验，同样值得关注。
不过，行业竞争已进入白热化阶段。比亚迪、吉利、长安等自主品牌持续挤压合资空间，造车新势力则在高阶智驾和用户运营上不断抬升门槛。上汽集团旗下两大板块均存在产品定义滞后、渠道效率偏低、品牌溢价下滑等共性问题。有分析认为，换帅仅是第一步，后续还需在组织架构、研发资源整合、供应链降本等方面拿出实质性动作。
正如上汽集团董事长陈虹此前多次强调的，“不改革，无出路”。两年之内两度换帅，上汽集团正以人事巨变回应市场的拷问。至于这轮调整能否真正扭转颓势，还需时间给出答案。