2026年7月7日，针对近期网络流传的“国家要求新能源汽车智驾芯片自主化率不低于70%”的消息，工业和信息化部相关部门今日正式辟谣，明确表示该消息纯属不实信息，相关文件及政策均未设定此类量化指标。中国汽车工业协会也同步发声，提醒行业及公众切勿信谣传谣。

谣言溯源：自媒体夸大解读引发酵

据记者调查，该谣言最早源自某社交平台上一则题为“重磅！国产智驾芯片迎来史诗级利好”的帖子。发帖人自称“业内人士”，声称“有关部门已内部要求，2026年起新能源汽车智能驾驶芯片自主化率必须达到70%以上，否则将影响新车上市审批”。该帖迅速被多个汽车类公众号和短视频账号转载，并附上“芯片自主化大提速”“国产替代迈入新阶段”等煽动性标题，累计阅读量短时间内突破千万。

事实上，该谣言的核心论据——一份所谓“《新能源汽车智驾芯片自主化推进方案》（2026版）”的文件截图，经工信部核实，系伪造公文。截图中既无官方文号，也无标准格式，部分章印系技术合成。

官方回应：从未设定硬性量化指标

工信部装备工业一司相关负责人接受采访时指出，我国一贯鼓励新能源汽车核心零部件自主创新，但从未、也不会以行政命令方式强制要求单一零部件的“自主化率”达标。“自主化率”本身是一个宏观统计概念，不同机构统计口径差异巨大，不具备政策强制性。当前工信部推动的《智能网联汽车芯片技术路线图》仅提出“到2030年形成较为完整的自主车规芯片体系”，并未设定具体百分比。

中国汽车工业协会副秘书长李国华在7日举行的行业通气会上强调，谣言中“70%”的数字不仅缺乏事实基础，更可能误导企业盲目追求“国产替代率”而忽视技术成熟度与安全性。“智能驾驶芯片涉及行车安全，自主化必须建立在可靠验证基础上，而非简单追求比例数字。”

现状扫描：自主芯片加速但远未达“七成”

根据中国电动汽车百人会最新发布的《2026新能源汽车芯片产业白皮书》，截至2026年6月，国内新能源汽车智能驾驶芯片（含SoC、MCU等）的国产化供给率约为32%，较2023年的18%有了显著提升，但主要集中于中低算力场景。高端智驾芯片（如用于城市NOA、L3级以上自动驾驶的200TOPS以上芯片）国产化率仍不足15%。

目前，我国头部车企及芯片企业如华为昇腾、地平线征程、黑芝麻智能等已实现部分量产，并在比亚迪、奇瑞、蔚来等车型中批量搭载，但高端制程（7nm及以下）仍依赖台积电、三星等外部代工。白皮书指出，若考虑设计、制造、封装全链条，真正的“自主可控”比例更高不超过25%。因此，“70%”的目标在技术、产能和生态层面均不现实。

专家警示：谣言可能扰乱产业节奏

清华大学车辆与运载学院教授张扬在接受采访时表示，此类谣言容易引发三重负面效应：一是部分车企为“达标”强行上马不成熟的国产芯片，导致智驾系统可靠性下降；二是二级市场散户跟风炒作概念股，短期波动后可能造成损失；三是国际供应链伙伴产生误解，影响正常技术合作。

张扬强调，我国新能源汽车产业正处于由大向强的关键转折期，芯片自主化需要产、学、研、用协同推进，绝非一纸“百分比”命令就能实现。“公众应更多关注企业实际装车测试数据、安全冗余设计等硬指标，而非被虚构的‘目标’左右判断。”

结语：警惕“制造焦虑”式假消息

截至发稿，新浪微博、抖音等平台已开始对相关不实内容进行标记清理，部分首发账号被禁言。工业和信息化部重申，所有与新能源汽车产业相关的政策均会在官网“政策文件”专栏及时公开，公众可自行查阅核实，切勿轻信来源不明的“内部消息”。

新能源汽车智驾芯片的自主突围，是一场需要匠心和耐心的持久战。唯有摒弃急功近利的数字游戏，筑牢技术根基，才能真正实现高质量的安全可控。

（本报记者 周晨 北京报道）