核心提示： 曾经遥不可及的豪车，如今正以“白菜价”涌入市场。26.8万买宾利、15万提保时捷——这不是天方夜谭，而是近期国内豪华车市场价格“雪崩”后的真实写照。新车价格断崖式下跌，迅速传导至二手车领域，一场席卷高端车市的降价风暴正在席卷全国。
文/半岛全媒体记者 李晓哲
“以前想都不敢想，现在20多万就能开上宾利？”在青岛二手车交易市场，车商老张指着展厅里一台2015年款宾利飞驰，标价26.8万元，这辆曾经落地价超过400万元的“英国贵族”，如今身价缩水超过九成。旁边的保时捷卡宴2014款，里程不到10万公里，报价仅15万元。老张感叹：“去年同款车至少还能卖到22万，现在又跌了30%。”
事实上，这并非个例。今年以来，随着新能源汽车价格战向燃油车领域全面蔓延，豪华品牌新车终端售价频频“破防”。宝马i3一度降至20万元以内，奥迪A4L入门版跌至22万元，奔驰C级优惠超10万元。而超豪华品牌更是首当其冲：宾利飞驰终端优惠高达80万元，保时捷Macan部分车型裸车价跌破40万元。新车价格体系的重塑，直接导致二手车估值模型崩塌。
新车降1万，二手车跌3万
“二手车定价很大程度上锚定新车行情。”青岛二手车流通协会副会长王海明分析称，当新车价格大幅跳水，二手车的保值率就会断崖式下跌。“以保时捷卡宴为例，新车优惠增加后，三年车龄的准新车收车价从65万跌到45万，车商每卖一台就要亏几万。”更极端的案例出现在宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌上，部分2018年款车型二手价格甚至低于同年代奔驰S级。
在济南润华二手车市场，记者看到一台2020年上牌的保时捷Panamera，当年落地价近140万元，如今挂牌价仅68万元。车商李经理无奈表示：“这车我们收回来两个多月了，看的人多，但都嫌贵。现在新车那边又降了，我们只能再调价。”
豪车“贬值链”传导，普通品牌受牵连
豪车降价潮并非孤立事件。由于豪华品牌与中高端品牌存在价格梯度，当宝马、奥迪等品牌价格下探，直接压缩了丰田、大众等合资品牌的市场空间。在山东最大的二手车集散地——临沂远通二手车市场，不少车商反映，原本20万元价位的二手凯美瑞、雅阁，近期看车客户明显减少。“客户花同样的钱，可以买到更便宜的二手奥迪A4或者宝马3系，为什么还要选普通品牌？”车商赵伟说。
数据印证了这一趋势。据中国汽车流通协会最新数据，2025年4月，豪华品牌二手车保值率较去年同期平均下滑8.2个百分点，其中保时捷、路虎、捷豹等品牌降幅超过12%。而普通品牌如丰田、本田的保值率也因此承压，环比下降1.5至2个百分点。
消费者“抄底”还是“接盘”？
面对豪车“白菜价”，不少消费者跃跃欲试。青岛市民刘先生刚花19万元买了一台2019款保时捷Macan，“原车主开了4年，我相当于省了60万。”但他也担心后续维修保养成本：“保时捷换个刹车片都要大几千，保险也比普通车贵一倍。”
二手车行业分析师孙建宇提醒：购买二手豪车需谨慎评估持有成本。豪车维修配件昂贵，且部分车型因停产导致零部件短缺。他建议消费者优先选择车龄3-5年、保有量较大的车型，并提前查询维修保养记录。“看似省了购车款，但后续养护费用可能远超预期。”
行业洗牌：车商面临生存考验
豪车降价潮正倒逼二手车行业转型升级。青岛李村二手车市场负责人告诉记者，过去依赖信息差赚取高额利润的“黄牛”模式已难以为继，大量中小车商因库存贬值而亏损。“有的车商去年收的几台宾利，现在每台亏30万以上，有的已经转行。”
业内普遍认为，未来二手车行业将加速向品牌化、标准化、透明化发展。像“瓜子二手车”“天天拍车”等平台推出的“七天无理由退车”“车况全透明”等服务正在成为主流。而传统的“一车一况一价”模式，也正在被更加精细化的车况检测和定价体系取代。
专家观点：价格回归理性是好事
中国汽车工业协会专家委员会副主任徐向阳在接受采访时表示，豪车价格“跳水”本质上是市场回归理性的必然过程。“过去豪华车存在明显溢价，如今随着技术迭代、国产替代以及新能源冲击，价格向价值回归是健康的。”他认为，这一轮降价会加速汽车消费市场的分层：预算有限的消费者可以用更低成本体验豪华品牌，而真正的高端消费者将转向更稀缺的定制化车型或电动超跑。
徐向阳同时提醒，汽车产业正经历百年未有的变革，燃油车时代的价格体系正在瓦解，无论是车企、经销商还是消费者，都需要适应这种“新常态”。
（半岛全媒体记者 李晓哲 青岛报道）