波普表示，波音即将完成 737-10 机型的飞行测试。

波音公司民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal，媒体常称“波普”）近日在业界会议上透露，波音即将完成737-10机型的飞行测试工作。这一进展标志着全球最大单通道客机——737 MAX家族中载客量最大的成员，距离获得美国联邦航空管理局（FAA）型号认证又迈出了关键一步。

飞行测试进入收官阶段

据波普介绍，737-10的飞行测试已进入最后冲刺阶段，目前测试机队已完成超过1600小时、逾500架次的试飞任务，涵盖性能、系统可靠性、极端环境适应性及应急操作等核心科目。测试团队正与FAA审查人员密切协作，对最后几项符合性验证科目进行收尾。

“我们正以最高标准推进认证流程，”波普表示，“737-10继承了737 MAX家族已验证的设计基础，同时针对市场对更大载客量的需求进行了优化。飞行数据表明，该机型在燃油效率、航程能力和操作灵活性方面均达到或超出设计预期。”

737-10是737 MAX系列中机身最长的型号，标准两级客舱布局可容纳188名乘客，采用高密度布局时最多可搭载230人，比当前主力机型737-8多出约15%的载客量。该机型与737-9共享同一型别等级，飞行员可快速转换执飞，降低航空公司运营成本。

自2021年首飞以来，737-10已获得超过1000架订单，客户包括美国联合航空、迪拜航空等全球主流航司。在窄体机市场，它直接对标空客A321neo，后者凭借更大载客量和超长航程长期占据优势。波音希望借助737-10的适航认证，扭转在窄体机市场份额下滑的局面。

值得注意的是，737-10的认证进程是在FAA对波音实施更严格监管的背景下推进的。自2018至2019年两起737 MAX坠机事故后，美国国会通过《2020年航空安全与认证改革法案》，要求波音在认证过程中承担更多合规责任，并赋予FAA更强的独立性审查权限。

波普强调，737-10的设计与测试充分吸收了MAX系列此前积累的经验教训。该机型配备了升级版MCAS（机动特性增强系统）软件和全方位冗余传感器，并改进人机界面设计，确保飞行员在任何情况下都能保持对飞机的绝对控制。“安全不是一次性的目标，而是贯穿设计、制造、运营全生命周期的承诺，”波普说。

航空咨询机构Teal Group分析师理查德·阿布拉菲亚指出，尽管飞行测试临近尾声，但认证关键节点——如“型号合格证后修改”的最终审批、以及FAA对生产过程的持续监督，仍可能对投产节奏产生影响。此前，FAA已要求波音在2024年完成对737 MAX系列所有型号的7项关键安全改进。

目前，波音737 MAX整体交付已恢复至每月约38架的产能，但远未达到2018年每月52架的历史峰值。分析师预测，若737-10能在2024年底前获得认证，波音有望在2025年初开始交付首架737-10，届时将有力缓解航空公司对更大载客量窄体机的迫切需求。

随着737-10认证进入倒计时，窄体机双雄格局正酝酿新一轮角力。空客A321neo凭借成熟的产能和更早的认证窗口，已占据超轻量级高密度航线市场先机；而波音则需要依靠737-10的运营经济性和机组通用性，尤其是对已运营737-8/9的客户形成吸引力。

此外，波音也正面临供应链紧俏、部分机型质量控制事件等短期挑战。但业界普遍认为，737-10作为MAX系列收官之作，其成功认证将是波音重拾市场信心的“压舱石”。正如波普在会议尾声所言：“737-10不仅是一款产品，更是我们对可靠、高效、负责任的航空未来的承诺。”