日本6月国内汽车销量较上年同期上升13.7%。

据日本汽车销售协会联合会与全国轻型汽车协会联合会最新公布的数据显示，2024年6月日本国内新车销量（含轻型汽车）达到约42.3万辆，较去年同期大幅增长13.7%。这是日本汽车市场连续第三个月实现同比正增长，标志着在经历供应链瓶颈与原材料价格波动后，日本汽车产业正迎来稳步复苏。

多重利好助推销量回暖

分析人士指出，6月销量增长主要受益于三方面因素。首先，全球半导体供应紧张局面持续缓解，主要车企此前被迫减产的生产线逐步恢复正常运转，新车交付周期明显缩短。丰田、本田、日产等头部企业均表示，6月工厂开工率已回升至疫情前水平的90%以上。

其次，日本政府延续的环保车补贴政策产生积极效果。针对纯电动汽车（EV）、插电式混合动力车（PHV）及燃料电池车（FCV）的购置补贴继续实施，叠加部分车企推出的限时促销活动，有效刺激了消费需求。数据显示，6月环保车销量占比首次突破35%，其中丰田“普锐斯”系列及日产“聆风”表现尤为突出。

第三，去年同期基数较低也是重要原因。2023年6月，受零部件短缺及日元贬值导致的进口成本上升影响，日本国内汽车销量曾下滑至约37.2万辆，创下近十年同期新低。低基数效应使得今年6月增幅显得尤为显著。

从具体品牌来看，丰田汽车依旧稳居榜首，6月销量约16.8万辆，同比增长12.1%，旗下“卡罗拉”“雅力士”等主力车型需求旺盛。本田实现销量约6.2万辆，同比增长18.5%，受益于新款“飞度”及“缤智”的强劲表现。日产汽车销量约5.7万辆，同比增长9.3%，其中电动车型“聆风”销量同比大增37%。

值得注意的是，铃木、大发等轻型汽车主力品牌增速更为亮眼，分别增长21.4%和19.7%，反映出日本消费者对经济型小排量车型的偏好持续升温。相比之下，进口品牌整体表现平平，特斯拉等纯电品牌虽维持增长但增速放缓，主要受限于充电基础设施覆盖不足。

尽管6月数据令人振奋，但市场仍面临不确定性。一方面，日本央行近期宣布加息预期升温，可能推高汽车贷款成本，抑制部分消费者购车意愿。另一方面，日元汇率持续低位运行，虽然利好出口，但推高了进口零部件成本，压缩车企利润空间。

日本汽车工业协会（JAMA）表示，若下半年芯片供应保持稳定，全年国内销量有望达到约480万辆，较2023年增长约5%。不过，协会同时警告，全球地缘政治风险及主要市场需求波动仍需密切关注。

“目前来看，日本汽车市场已经走出最困难的时期，但要完全恢复至疫情前500万辆以上的年销量水平，可能还需一到两年时间。”资深行业分析师、东海东京证券汽车行业首席研究员山田正树指出，“车企需要加速电动化转型，同时提升供应链韧性，才能在未来竞争中占据主动。”

整体而言，6月销量增长为日本汽车行业注入了一剂强心针，但能否持续稳健复苏，仍取决于经济环境、政策支持及企业战略调整等多重因素的协同作用。对于消费者而言，当前购车补贴政策窗口期仍在，或许是入手新车的好时机。