【四川6条地方货运铁路全面并入国铁网预计每年节省物流成本超1亿元】7月21日，四川地方货运铁路——燕连铁路开通了与国家铁路货运直通运输业务，实现铁路货运“一票直通、全网通达”。至此，四川6条地方货运铁路全部并入全国铁路路网。横跨乐山、眉山、内江3市的燕连铁路从乐山燕岗南站起，经乐山港、井研至连界站，全长123.5公里，与归连铁路联通并串联成昆、成渝两大国铁干线，是攀西地区矿石、工业原料等大宗物资外运的主要通道。四川已投运的燕连、叙大、归连、金筠、隆叙、隆泸叙6条地方货运铁路，与国家铁路货运直通后，将统一执行国家铁路的平均运价水平，有效降低沿线工矿、商贸、物流各类经营主体运输成本，预计每年可节约区域综合物流成本超1亿元。 — 新浪财经

7月21日，四川地方货运铁路——燕连铁路正式开通与国家铁路货运直通运输业务，实现铁路货运“一票直通、全网通达”。至此，四川燕连、叙大、归连、金筠、隆叙、隆泸叙6条地方货运铁路全部并入全国铁路路网，标志着四川地方铁路货运体系与国铁实现全面对接，开启了区域物流降本增效的新篇章。

燕连铁路打通“最后一公里”

作为此次并入国铁网的最后一环，燕连铁路的贯通意义重大。这条横跨乐山、眉山、内江三市的铁路，从乐山燕岗南站起，经乐山港、井研至连界站，全长123.5公里，与归连铁路联通，串联成昆、成渝两大国铁干线，形成攀西地区矿石、工业原料等大宗物资外运的黄金通道。

此前，燕连铁路虽然已建成投运，但由于未与国家铁路实现货运直通，沿线企业货物运输需在地方铁路与国铁之间进行多次转运和重新办理手续，不仅增加了时间成本，也抬高了物流费用。如今实现“一票直通、全网通达”，货物从地方铁路运输到国铁网络不再是“断头路”，而是“一路通、全网通”。

货运直通运输带来的最直接利好，是物流成本的显著下降。据悉，6条地方货运铁路与国家铁路货运直通后，将统一执行国家铁路的平均运价水平，从根本上改变了此前地方铁路运价无统一标准、议价空间有限、与国铁衔接不畅的局面。

据测算，这一变革每年可为沿线工矿、商贸、物流等各类经营主体节约区域综合物流成本超过1亿元。对于攀西地区矿石、钢铁、建材等大宗物资生产企业而言，物流成本是企业经营成本的重要组成部分，直通运输带来的运价统一和效率提升，将直接转化为企业的利润空间和竞争力。

从区域经济角度看，6条地方货运铁路全面并入国铁网，其意义远不止于物流成本的降低。这相当于将四川地方铁路编织进全国铁路运输大动脉中，打通了区域资源与全国市场的“最后一公里”。

攀西地区作为国家重要的战略资源富集区，铁矿石、钒钛磁铁矿等资源储量丰富。过去，受制于区域性铁路网络与国铁网络的衔接不畅，大宗物资难以及时、低成本地运往全国各地。如今，通过燕连、归连等铁路，攀西地区的矿石、工业原料可以经由成昆、成渝两大干线铁路直达全国市场，既降低了货运成本，也提升了运输效率。

同时，沿线城市的经济联系也将更加紧密。乐山、眉山、内江三市通过燕连铁路串联，可与归连铁路、成昆铁路形成区域铁路网络，带动沿线产业发展和城镇建设，促进区域经济一体化发展。

货运直通运输的实现，对铁路货运服务体系也提出了新要求。按照国家铁路运输管理要求，6条地方货运铁路需在运输组织、货源组织、调度指挥、安全管理、信息系统等方面与国铁标准对接，实现业务融合、资源共享、优势互补。

业内人士指出，全面并入国铁网后，四川地方铁路货运将执行统一运价、统一票制、统一运营标准，沿线企业铁路货运服务将更加规范、便捷。同时，与国家铁路网络的无缝对接，也将为未来铁水联运、公铁联运等多式联运的发展奠定基础，进一步降低物流成本，提升物流效率。

四川地处西南腹地，承担着连接西南、西北与东部沿海地区的重要物流枢纽功能。6条地方货运铁路全面并入国铁网，是四川完善现代物流体系、提升区域经济竞争力的关键一步。

下一步，四川省将继续推进地方铁路与国铁网络的深度融合，进一步完善铁路货运基础设施，优化运输组织方式，提升铁路货运服务水平。同时，依托成渝地区双城经济圈建设，四川物流体系将更加注重与周边省市铁路网络的协同对接，推动形成西南地区统一的铁路货运大市场。

从“断头路”到“全网通”，四川地方货运铁路的全面联网，不仅是一条运输通道的打通，更是区域经济高质量发展的重要支撑。随着物流成本的持续下降和运输效率的不断提升，四川的产业竞争力将进一步提升，为全省经济社会发展注入新动力。