记者 李华 报道 我国汽车产业绿色转型再迈关键一步。记者昨天（25日）从中国汽车技术研究中心获悉，我国乘用车领域首次实现碳足迹全覆盖。中国汽车产业链碳公示平台最新数据显示，截至2026年7月，该平台已累计收集全国92家乘用车企业、12100余款车型的碳足迹数据，全面覆盖国内全系乘用车型与主流进口车型。专家表示，这标志着我国汽车产业碳数据管理体系从分散探索正式迈向规模化、体系化新阶段，为加速“绿色出海”、应对国际碳壁垒提供了坚实的数据底座。

数据全覆盖：从“点状”到“网状”的跨越

所谓碳足迹，是指产品从原材料获取、生产制造、运输配送、使用到报废回收全生命周期中直接或间接产生的温室气体排放总量。此前，我国乘用车碳足迹核算长期存在数据碎片化、标准不统一、覆盖车型有限等痛点。此次碳足迹全覆盖的实现，意味着国内所有在售乘用车车型——包括燃油车、混合动力车、纯电动车、氢燃料电池车等，以及主流进口车型，均已纳入统一的碳数据核算与公示体系。

“过去车企核算碳足迹往往各自为政，数据口径、边界和计算方法差异大，导致行业整体数据缺乏可比性和权威性。”中国汽车技术研究中心首席专家刘斌表示，新平台通过整合产业链上下游数据，采用统一的国家标准核算方法，首次实现了从原材料端到回收端的数据闭环，“这是我国汽车产业碳管理从‘点状’走向‘网状’的关键突破。”

数据平台：不仅是“账本”，更是“通行证”

中国汽车产业链碳公示平台自上线以来，持续聚焦汽车全生命周期碳数据采集与核算。截至2026年7月，平台已覆盖92家乘用车企业，涵盖自主品牌、合资品牌及外资品牌的主力车型。其中，国产车型碳足迹数据完整率达98%，进口车型数据覆盖率达85%以上。平台不仅提供车型级别的碳强度数据，还细分到零部件、材料等环节的碳排放贡献，为企业优化供应链、降低碳成本提供了精准依据。

“碳足迹数据不仅是企业的‘环境账本’，更是产品出海的‘绿色通行证’。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员王志民指出，近年来，欧盟等主要市场对进口产品的碳足迹要求日益严格——欧盟碳边境调节机制(CBAM)已进入过渡期，汽车和电池行业更是被纳入重点监管范围。我国乘用车碳足迹全覆盖，将帮助出口企业提前识别碳风险、核算碳成本，有效规避贸易壁垒。

绿色出海：从“卖产品”到“卖标准”

碳足迹全覆盖的另一层深意，在于推动中国汽车从“产品输出”走向“标准输出”。目前，我国新能源汽车出口持续增长，2025年全年出口量预计突破200万辆。但部分海外市场要求企业提供第三方认证的碳足迹报告，且核算方法各异，增加了出口成本和时间周期。

“我国乘用车碳足迹数据体系的建立，意味着我们拥有了自主可控的核算标准和数据平台。”中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，未来通过与国际碳核算体系的互认，中国碳足迹数据有望成为全球汽车贸易中的“通用语言”，从而提升我国车企在国际标准制定中的话语权。“这不仅是应对碳关税的被动措施，更是主动引领全球汽车绿色规则制定的战略布局。”

挑战与展望：精细化、国际化、常态化

尽管碳足迹全覆盖的里程碑已达成，但专家也指出，当前数据体系仍面临挑战：一是上游原材料端（如钢材、铝材、电池正负极材料）的碳数据准确性有待提升，部分供应商尚未建立完善的碳排放监测系统；二是碳足迹核算的动态更新机制尚未常态化，车型日常生产中的碳排放波动难以实时反映；三是国际核算标准与国内标准仍存在差异，互认工作尚需推进。

对此，中国汽车技术研究中心透露，下一阶段将重点推进三方面工作：一是联合上下游企业，构建更精细的零部件级碳数据采集网络；二是开发动态碳足迹监测模型，实现车型碳数据的月度或季度更新；三是主动对接欧盟、东盟等主要市场的碳核算规则，推动数据互认与标准协同。

“碳足迹全覆盖只是起点，而非终点。”刘斌强调，未来汽车产业的绿色竞争力，将直接体现在全生命周期碳数据的透明化、可追溯与可优化能力上。随着我国乘用车碳数据体系的持续完善，“绿色出海”的脚步必将更加稳健、更加自信。

（完）