欧洲飞机制造巨头空客正面临前所未有的产能爬坡挑战，其核心窄体机项目A320系列被认为将在未来数年内逐步释放潜力。3月26日，空客首席财务官托马斯·托普弗在伦敦举行的投资者简报会上公开表示，公司预计至2029年，A320项目的产能将全面达到满负荷水平。这一时间表较此前市场预期有所延长，反映出全球航空供应链恢复的复杂性与持续性。
托普弗在简报会上指出，空客目前正致力于将A320系列飞机的月产量从当前的约48架提升至2026年的75架，但“满负荷运行”的定义涵盖的不只是装配线速度，还包括发动机、机身结构件、座椅及内饰等关键子系统的完全协同。“我们所说的满负荷，是指整个工业体系——从原材料采购到最终交付——均能以设计速率稳定运行，不存在任何瓶颈。”他解释称，“预计实现这一目标的时间点在2029年。”
空客的产能规划长期受到业界高度关注。作为全球最畅销的单通道客机，A320neo系列占据了空客商用飞机交付量的七成以上，也是公司利润的核心来源。然而，自2023年以来，空客多次下调产量预期，原因包括普惠PW1100G发动机的齿轮箱缺陷、Spirit AeroSystems等关键供应商的交付延迟，以及欧洲与北美劳动力市场的持续紧张。托普弗承认，这些结构性因素仍在制约产量快速增长，空客必须“以更稳健的节奏”推进扩产。
“我们不希望为了追求速度而牺牲质量或可靠性。”托普弗强调，“每增加一架飞机的月产量，都需要对数千个供应节点进行重新校准。从当前进展看，谨慎的线性增长路径更为合理。”他同时透露，空客已要求一级供应商提前24个月锁定产能承诺，并在全球范围内拓展二级供应商库，以分散风险。
对于竞争对手波音而言，空客的产能规划具有双重含义。一方面，波音737系列因安全危机与监管审查，交付量长期低迷，空客若能如期实现满负荷产能，将进一步巩固其窄体机市场领先地位；另一方面，波音也在加速推进737的增产计划，预计2025年达到月产38架，2026年后升至50架——但这一数字仍远低于空客的目标。业内人士分析，空客将满负荷节点设在2029年，意味着未来三至五年内市场对窄体机的强劲需求可能无法被充分满足，二手飞机价值和租赁费率将维持高位。
航空咨询公司IBA的数据显示，截至2025年2月，全球窄体机积压订单超过1.4万架，其中A320系列占比约60%。按当前产能计算，仅消化现有订单就需要近八年时间。托普弗表示，空客正通过扩建天津、图卢兹及莫比尔的总装线来应对，并计划在2027年前将天津工厂产能提升至月产10架。
“我们的中期愿景是建立一个足够柔性且抗冲击的工业系统。”托普弗总结道，“到2029年，A320项目将真正实现从订单到交付的全链条满负荷运转。这对空客、对客户、对全球航空业来说，都是一个关键的里程碑。”
此次表态被市场解读为空客对产能问题的第一次“长期化承诺”——不再追求短期冲刺，而是将满负荷目标锁定在四年后。对于仍持币待购的航空公司而言，这份时间表意味着新飞机交付的等待期还将进一步拉长。