近日，在国际电池材料协会举办的一次学术论坛上，2019年诺贝尔化学奖得主、锂离子电池之父之一约翰·古迪纳夫的研究团队代表公开质疑中国固态电池的研发进度与技术路线选择，称中国企业在全固态电池领域“过度追求低成本制造，可能牺牲了基础科学突破”。对此，中国工程院院士、固态电池领域权威专家陈立泉在接受本报记者采访时予以正面回应，强调中国固态电池技术路线多元、产业化稳步推进，部分质疑并不了解中国科研体系的系统布局。
诺奖团队质疑焦点：材料体系与量产节奏
在论坛的圆桌讨论环节，古迪纳夫团队的一位核心成员指出，当前中国一些企业宣称的“固态电池量产”实际上采用了部分液态电解质的半固态方案，并非真正的全固态电池。该代表认为，这种“妥协路线”虽然在短期内降低了成本，但可能导致国际学术界对中国在真正颠覆性技术上的投入产生误判。
此外，针对中国在硫化物、氧化物、聚合物等多种固态电解质路线上的并存探索，诺奖团队质疑“资源分散”可能拖累顶级科研目标的实现。
陈立泉：路线多元是科学规律，半固态是必经之路
陈立泉院士在接受本报独家采访时表示，固态电池的技术发展必须遵循“从液态到半固态再到全固态”的渐进式规律，这是全球共识。“中国并非没有在全固态路线上布局，宁德时代、比亚迪、中国科学院物理所等机构在硫化物和氧化物体系上已有深厚积累，”陈立泉说，“半固态电池是现阶段平衡能量密度、安全性和成本的最优解，日本丰田、韩国三星同样采取类似策略。”
他进一步指出，技术路线的多元化恰恰是中国科研体系的优势。“固态电池的最终形态尚未确定，硫化物、氧化物、卤化物各有优劣。中国在多个方向同时发力，恰恰可以加速技术收敛，而不是资源浪费。”
针对“低成本制造牺牲科学突破”的观点，陈立泉回应称，中国在固态电池领域的研发投入持续增长，2023年相关国家自然科学基金项目超过80项，头部企业研发费用占比普遍超过营收的8%。“低成本制造能力不仅是工程优势，更是产业化落地的必要条件。没有制造能力的基础科学突破只是空中楼阁。”
中国固态电池产业现状：半固态率先装车，全固态目标明确
据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，2024年上半年中国半固态电池装机量已达2.7GWh，搭载车型包括蔚来、岚图等品牌。其中，蔚来ET7搭载的150kWh半固态电池包续航突破1000公里，成为全球首款量产的半固态乘用车电池。
与此同时，国家级固态电池创新平台“中国全固态电池协同创新中心”已于今年3月成立，由陈立泉担任首席科学家，目标是在2027年前实现全固态电池的小批量量产，2030年进入规模化应用阶段。在硫化物电解质材料领域，中国企业的专利数量已居全球首位，中国科学院物理所开发的Li6PS5Cl型硫化物电解质离子电导率达到国际领先水平。
理性看待国际争议，开放合作仍是主旋律
陈立泉最后表示，学术界的质疑应当被视为动力而非压力。“我们欢迎全球科学家共同探讨固态电池的终极解决方案，也愿意分享中国的数据和经验。中国在电动汽车和储能领域的应用场景全球最大，这是我们的独特优势。”
业内人士分析，此次争议的本质并非“中国能否做好固态电池”，而是“谁能在未来5-10年率先实现全固态电池的产业化”。无论最终哪种路线胜出，中国的创新生态和市场体量都将成为决定胜负的关键变量。
截至发稿，古迪纳夫团队尚未就陈立泉的回应发表进一步评论。但可以预见的是，这场关于固态电池路径之争，将推动整个行业更理性地审视技术选择与产业化节奏之间的关系。