春运尚未结束，郑州长途汽车客运市场却因一则“窗口服务缩水”的消息引发广泛关注。近日，有市民向本报反映称，在郑州某主要长途汽车站内，本应设有9个售票窗口的售票大厅，仅开放了1个窗口提供服务，导致乘客排队时间长达30分钟以上，现场秩序一度混乱。

现场直击：9个窗口仅1个在运转

2月18日上午10时许，记者来到位于郑州市区南部的这家长途汽车站。此时正值旅客出行高峰时段，售票大厅内人头攒动，等候买票的队伍已经蜿蜒至大厅中央区域。记者现场统计发现，大厅内共有9个售票窗口，但仅有1号窗口亮着“售票”字样，其余8个窗口均处于关闭状态，部分窗口前还贴着“设备维修”或“暂停服务”的纸条。

“我从南阳回郑州，想着在车站买票方便些，结果排了快40分钟才买到票。”旅客李先生向记者诉苦道，“9个窗口都不开，你说这车站是不是故意让人难受？”与他有相同感受的旅客不在少数。不少乘客表示，由于排队时间过长，一些人甚至选择了放弃购票或转而使用手机APP购票。

车方回应：人员不足是主因

针对“9个窗口只开1个”的情况，记者联系到了该车站相关负责人。对方表示，此次窗口大面积关闭主要系工作人员不足所致。“春运期间人流量大，原本计划安排专人值班，但因部分员工请假或调休，导致当天实际到岗人数不足。”该负责人同时解释称，车站已尝试通过临时调配人员、引导旅客使用自助售票机等方式缓解压力，但效果有限。

然而，这一解释并未完全平息乘客的不满。有旅客指出，即使在非春运期间，该车站也多次出现“窗口开得少”的情况。“这不是偶然问题，而是长期存在的顽疾。”一位经常在此乘车的旅客说，车站管理方对服务效率重视程度不够，是导致问题反复出现的根本原因。

服务困局：效率与体验的双重考验

事实上，郑州长途汽车站“窗口少开”并非个例。近年来，随着高铁、网约车等出行方式的普及，长途汽车客运市场面临客流下降、营收减少的困境。在此背景下，一些车站为压缩运营成本，不得不减少窗口开放数量，导致服务质量下滑，进一步加速了客源流失，形成恶性循环。

交通运输行业专家指出，服务窗口的开放数量不应仅以成本为唯一考量标准。在高峰时段，车站理应通过灵活排班、增设临时窗口等方式保障旅客基本出行体验。“哪怕不能全部开放，至少也应按客流量的合理比例开放窗口数，确保乘客排队时间控制在合理区间内。”

监管方向：有制度还需更严执行

值得关注的是，根据交通运输部相关规定，长途汽车站在客流高峰期应保证售票窗口开放数量达到一定比例，并制定合理排班方案。但现实情况是，此类规定常因执行不到位而成为“空文”。专家建议，交通运输管理部门应加强对客运站服务质量的常态监督与考核，对屡次出现服务缩水的车站予以通报甚至处罚，倒逼其规范运营。

截至记者发稿时，涉事车站已承诺会加强人员调配，尽快恢复正常窗口开放状态。但采访中，仍有不少乘客表达了对未来购票体验的担忧。“希望这次被曝光后，车站能拿出诚意认真的态度来解决问题。”一位等待上车的旅客说道。

窗口数量看似小事，却直接关系到群众出行便利和城市公共服务形象。在让出行更便捷的今天，长途汽车站“多开几个窗口”不仅是对乘客的基本尊重，也折射出一座城市交通运输管理水平与民心的距离。