“它像是一个被提前端上餐桌的半成品蛋糕——外表华丽，内里却还是生的。”这是近日一位资深汽车评测人在试驾完某头部新势力品牌旗舰车型后发出的感叹。他所指的，正是该车搭载的全新智能驾驶辅助系统。尽管官方在发布会上用炫目的PPT展示了数十项“即将推送”的尖端功能，但实际交付给用户的，却是一个被内部员工戏称为“Half-Baked Product”的残缺版本。
宣传与现实：温差巨大的“生成式”体验
这款旗舰车型的智能驾驶系统，在宣传中被誉为“行业首个端到端大模型量产方案”，承诺通过OTA（空中升级）逐步开放包括城市全域NOA（导航辅助驾驶）、代客泊车、红灯识别及自动通行等在内的全部L3级能力。然而，提车近三周后，车主李先生发现，系统中唯一可完全使用的功能仅有基础ACC（自适应巡航）和车道保持，甚至在工作日早晚高峰时偶发误刹车。“我花了近40万元，买到的却是一个需要等待‘未来解锁’的车机？”他在车主群中抱怨道。
更令媒体侧目关注的是，该品牌内部流出的技术文档显示，部分核心功能——如基于Transformer的占用网络实时避障——目前的实车标定尚未完成，算力资源被大量预留给尚在研发中的“记忆行车”和“泊车代驾”模块。这意味着，此时用户方向盘后的这台“智能汽车”，其算力芯片的绝大部分处于闲置状态，与宣传中“全时计算”“上帝视角”的描述相去甚远。
行业陋习：为抢窗口期，敢拿半成品交卷
“这不是个案，而是当前智能汽车行业一种危险的潜规则。”一名不愿具名的自动驾驶供应商技术负责人对《新京报》记者坦言。他指出，随着“软件定义汽车”概念的普及，一些车企为了抢在竞争对手之前占领用户心智、拖住资本市场对“技术领先”的期待，选择将未完成功能提前捆绑到一辆“可以合法上路”的硬件上发售。“功能可以慢慢‘补’，但销量和股价等不起。这种‘半成品思维’背后是巨大的商业焦虑。”
事实上，今年上半年已有至少三起针对“宣传功能与实际不符”的集体投诉。消费者普遍反映，提车数月后仍未等到上市时承诺的“X月内OTA推送”，而官方客服对此的答复往往是“技术验证周期延长”“请关注后续版本公告”。这种“画大饼”式的交付逻辑，正逐渐侵蚀刚刚树立起来的国产智能汽车品牌信任。
监管与消费者觉醒：别让“半成品”成为新常态
“半成品是制造业的大忌，移到高科技产品上同样不可接受。”中国消费者协会专家委员会委员邱宝昌律师指出，车企以“可成长、可持续进化”为名，销售实际仅达到“可上路、有限驾驶”标准的产品，涉嫌构成夸大宣传，“尤其是涉及行车安全的关键功能，一旦因半成品状态导致事故，责任界定会极其模糊。”
与此同时，部分走在前列的消费者已开始用脚投票。在同城多个车主论坛中，劝退帖《别当“半成品”的小白鼠》阅读量突破百万。一位准车主写道：“我愿意为未来的技术买单，但前提是今天我开走的是一台完整、安全的车。这个‘Half-Baked Product’，我选择拒绝。”
结语：回归匠心，产品未完成不宜先“上桌”
从2000年前后互联网大厂“先上线、再优化”的野蛮生长，到如今智能汽车领域“画图即可卖车”的浮躁风气，科技行业似乎总难跳脱“速度优先于质量”的怪圈。然而，汽车终究不同手机，它的每一次“半成品”交付，都意味着驾驶员与乘客在真实道路上面临更高的不可预测风险。
当企业为了抢占话语权而批量制造“Half-Baked Product”时，消费者有权追问一句：到底是技术尚未成熟，还是为了资本叙事而刻意让用户充当“测试员”？让产品真正成熟再上市，或者如实标注“当前版本功能清单，明示未交付项”——这不该是对企业过高的要求，而是对所有用户生命与权益的基本尊重。在一场又一场“半成品”闹剧之后，我们期待回归到那个“产品完成才上桌”的时代。