据中国民航局最新发布的数据显示，2024年上半年，全国共新开国际航空货运航线92条，较去年同期增长超过三成。这一数字不仅刷新了历史同期纪录，更标志着我国国际航空货运网络正加速向全球延伸，为外贸高质量发展注入了强劲动力。
航线网络覆盖全球主要经济体
从区域分布来看，新开航线呈现出“多点开花、重点突出”的特点。其中，亚洲航线新增42条，主要连接日本、韩国、东南亚及中亚国家，与RCEP成员国之间的航空货运往来日益紧密；欧洲航线新增28条，重点覆盖德国、荷兰、波兰、英国等物流枢纽城市；北美航线新增15条，以美国洛杉矶、芝加哥、纽约等门户机场为主，并与墨西哥城、多伦多等节点实现直航；此外，南美、非洲及大洋洲航线合计新增7条，填补了此前网络布局的部分空白。
从运营主体看，顺丰航空、中国邮政航空、中货航、中州航空等国内全货运航企贡献了超过七成的新开航线。同时，联邦快递、DHL、卡塔尔航空等国际巨头也积极参与，中外运、菜鸟等物流平台通过包机或合作模式拓展网络。这种“本土航企主导+国际巨头补位”的多元格局，正推动我国航空货运通道的韧性与弹性持续提升。
货运量稳步增长，跨境电商成最大推手
航线密集开通的背后，是旺盛的市场需求。上半年，全国国际航空货运总周转量同比增长28.5%，其中跨境电商货物贡献了约四成的增量。以郑州、深圳、杭州、成都等跨境电商综合试验区所在城市为例，前往欧美方向的货运航班装载率长期维持在90%以上，部分时刻甚至“一舱难求”。
“以前从中国到欧洲的航空货运大都是传统普货、电子产品、服装鞋帽，现在跨境电商小包裹、生鲜冷链、医药制品等高附加值商品占比明显上升。”中国民航大学航空运输经济研究所专家分析指出，新开航线中约有60%是专门针对跨境电商时效需求设立的“全货机专线”，平均运输时效较传统中转联运缩短1—2天。
政策红利释放，基础设施支撑提速
航空货运网络的迅速扩张，离不开政策层面的持续发力。今年以来，民航局联合商务部、海关总署等部门推出多项举措：一是进一步放宽货运航权审批，简化国际航线备案流程；二是在北京、上海、广州、深圳等12个航空枢纽推行“7×24小时”通关保障；三是推动鄂州花湖机场、成都天府机场等专业货运枢纽的集疏运体系建设，上半年花湖机场国际货运量已突破12万吨，单日最高峰达2000余吨。
此外，各地也在积极建设航空物流“超级承运人”。河南省通过“空中丝绸之路”计划，新增直达卢森堡、布达佩斯等欧洲腹地的货运航线，带动当地跨境电商进出口额同比增长41%；浙江省则依托宁波、杭州、义乌等节点，推出“跨境电商+海外仓”组合服务，上半年通过航空方式出境的海外仓货物价值超过500亿元。
挑战与机遇并存，未来仍需补短板
尽管成绩亮眼，但我国国际航空货运仍面临一些结构性挑战。例如，在运力方面，国内全货机机队规模约220架，仅相当于联邦快递一家的三分之一；在航线网络方面，“出发一小时、中转两三小时”的枢纽布局尚不完善，部分到中亚、南美、非洲的航线每周班次不足3班；在成本端，航空燃油价格高企、部分机场起降收费偏高，使得中小货运企业在拓展新线时承受较大压力。
对此，民航局相关负责人表示，下半年将重点推动“干支结合、国内国际联动”的航空货运网络建设，支持有条件的机场开辟第五航权航线，并鼓励航企与跨境电商平台、制造企业建立长期包机或运力采购协议，以锁定货源、平抑成本。与此同时，民航局还将联合海关总署推动“智慧通关”系统在主要货运枢纽全覆盖，力争将进出口货物平均通关时长再压缩30%以上。
展望下半年，随着“双十一”、“黑五”等传统销售旺季的来临，以及RCEP红利持续释放，我国国际航空货运市场有望再次迎来增长高潮。按照现有增速，全年新开国际航空货运航线数量有望突破180条，进一步增强中国在全球供应链中的连接能力和话语权。