近日，交通运输部在相关规划座谈会上透露，按照“十五五”综合交通运输体系规划初步安排，到2030年，国家综合立体交通网主骨架的建成率将从“十四五”末的约85%提升至95%以上。这一目标的提出，标志着我国现代化高质量综合立体交通网建设进入冲刺期，为构建新发展格局、服务区域协调发展提供坚实支撑。
主骨架：6轴7廊8通道撑起“全国一盘棋”
国家综合立体交通网主骨架，是《国家综合立体交通网规划纲要》中明确的“6轴、7廊、8通道”总体布局。其中，“6轴”连通京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等主要城市群；“7廊”覆盖西部陆海新通道、中蒙俄、中国-中亚等国际走廊；“8通道”串联重要经济区和边境口岸。这一骨架总里程约29万公里，涵盖铁路、公路、水运、民航等多种运输方式，是服务国家战略的“主动脉”。
目前，京沪、京港澳、沪昆等主要轴带已基本实现高速铁路和高速公路的贯通，但部分西部陆海新通道、沿边国道、跨海峡通道等仍存在“断头路”或等级偏低问题。“十五五”期间，国家将聚焦剩余约15%的“硬骨头”工程，力争建成率跨越式提升至95%。
从85%到95%：聚焦“关键少数”攻坚
据交通运输部规划研究院专家介绍，“十四五”期间，主骨架建成率已从约78%提升至85%，实现了历史性突破。但剩余未建成路段主要集中在地形地质复杂、生态环境敏感、投资规模巨大的区域。例如，川藏铁路雅安至林芝段、深中通道、黄骅港疏港铁路等重大工程仍在建设中，部分沿边公路和边境口岸连接线受限于自然条件，建设周期长、技术难度高。
“十五五”期间，国家将重点实施“主骨架贯通工程”，优先打通剩余省际“瓶颈”路段，推进繁忙通道扩容改造，完善多式联运节点。同时，利用新技术提升既有设施效能，如智慧公路、智能铁路、自动化码头等，实现“建成即高效”。
95%建成率的战略意义：畅通国内大循环
提升主骨架建成率至95%，意味着国家综合立体交通网将从“基本联通”迈向“高质量联通”。首先，将大幅压缩区域间时空距离。例如，随着渝昆高铁、成达万高铁等建成，成渝地区与长三角、粤港澳的联系将更加紧密，促进东西部产业梯度转移。其次，将显著降低全社会物流成本。据测算，主骨架建成率每提升1个百分点，可带动社会物流总费用占GDP比重下降约0.05个百分点，有力支撑实体经济发展。此外，沿边公路和口岸通道的贯通，将强化边疆地区与内地的联系，服务兴边富民和“一带一路”建设。
资金与技术双重保障
实现95%建成率目标，需要超常规投入。据初步估算，“十五五”时期，仅主骨架范围内重大交通基础设施投资规模或将超过5万亿元。国家将创新投融资机制，用好专项债券、基础设施REITs、政策性开发性金融工具等，引导社会资本参与。同时，在技术层面，将大力推广装配化施工、BIM设计、绿色低碳材料，攻克高寒高海拔、深水大跨等建设难题。
展望：更高目标已在路上
“十五五”末实现主骨架建成率95%，并非终点。根据《国家综合立体交通网规划纲要》的远景目标，到2035年，主骨架建成率要力争达到100%，并实现主要城市间2小时通达、城市群内部1小时通勤。从“十四五”的85%到“十五五”的95%，再到2035年的全面建成，中国正一步一个脚印，将交通强国的蓝图化为现实。交通基础设施的每一次跨越，都将是经济社会高质量发展的坚实底座，为亿万民众带来更便捷、更高效的出行体验。