2025年7月15日，随着“长江一号”盾构机刀盘缓缓转动，盐城至宜兴高速铁路（以下简称盐宜高铁）控制性工程——长江隧道正式进入盾构掘进阶段。这标志着我国又一条穿越长江的高铁隧道建设取得关键性进展，为盐宜高铁全线通车奠定了坚实基础。

穿越天堑，隧道建设进入核心环节

盐宜高铁长江隧道位于江苏省境内，北接盐城市，南连宜兴市，是盐宜高铁全线最重要的控制性工程。隧道全长约14.5公里，其中盾构段长约11.2公里，设计为双线单洞，最大埋深约80米，采用两台直径达15.8米的大直径泥水平衡盾构机进行施工。作为目前国内在建穿越长江的高铁隧道中长度最长、直径最大、水压最高的工程之一，其建设难度和技术复杂性不言而喻。

“盾构掘进阶段的启动，意味着隧道建设从前期准备正式转入主体施工。”中国铁建盐宜高铁长江隧道项目总工程师张明介绍，盾构机将从江南始发井出发，穿越长江主航道，最终抵达江北接收井。整个掘进过程预计持续约24个月，平均每日掘进速度为8至10米。

技术攻坚，破解世界级难题

长江隧道地处长江下游，地质条件极其复杂。隧道要穿越粉细砂层、圆砾土地层、卵石层等多种地层，且需承受最高达0.7兆帕的水压。更为严峻的是，隧道需下穿长江主航道，该航段日通行船舶超过2000艘，对盾构施工的沉降控制、泥水压力调控提出了极高要求。

“这是我国首次在超高水压、超大埋深条件下进行大直径高铁盾构隧道施工。”中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生指出，项目团队针对性地研发了“高水压盾构隧道新型密封系统”“智能化掘进参数调控平台”等多项核心技术，并首次在国内高铁隧道中应用“双舱式预制管片”结构，有效提升了衬砌结构的抗渗性和耐久性。

此外，为保障长江航运安全，项目部专门制定了“动态监测+智能预警”体系，在隧道上方布设了30余个高精度沉降监测点，实时回传数据至控制中心，一旦发现异常可立即调整掘进参数，确保航道安全万无一失。

打通“动脉”，区域发展再添新引擎

盐宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，也是江苏省“三纵四横”高铁网的关键一环。线路全长约320公里，设计时速350公里，设盐城、泰州、江阴、宜兴等9座车站。建成后，盐城至宜兴的通行时间将由目前的3个多小时缩短至1小时左右，进一步拉近苏北、苏中与苏南的时空距离。

长江隧道的贯通，将有效解决盐宜高铁跨越长江的“天堑”问题。过去，苏北地区通往苏南的高铁需绕行南京或上海，盐宜高铁长江隧道打通后，将形成一条纵贯江苏南北的快速通道，对促进长三角区域一体化发展、推动长江经济带建设具有重要战略意义。

“隧道建成后，盐城、泰州等苏北城市将直接接入沪宁杭核心经济圈，人才、资金、技术等要素流动将更加便捷。”江苏省交通运输厅相关负责人表示，预计到2030年，盐宜高铁年客流量将突破5000万人次，对沿线旅游、物流、商贸等产业的带动效应不可估量。

绿色施工，守护长江生态

在推进工程的同时，建设方高度重视生态环境保护。项目专门制定了“零排放、低扰动”施工方案，所有泥浆通过专用管道输送至岸上处理厂进行分离净化，实现循环利用。同时，在长江水域设置24小时水质监测站，确保施工对长江水质影响降至最低。此外，隧道采用“盾构法”而非传统的“围堰明挖法”，最大程度减少了对长江底部的扰动，保护了水生物栖息地。

据项目负责人介绍，目前“长江一号”盾构机已顺利通过始发段浅覆土区域，各项参数稳定。后续将按计划稳步推进，力争在2027年实现隧道贯通。届时，盐宜高铁全线也将进入最后的铺轨和联调联试阶段，预计2028年底具备通车条件。

这条穿江而过的“钢铁巨龙”，正以每日数米的速度，在长江深处一寸寸延伸，承载着苏北、苏中人民的期盼，向着更快捷、更美好的未来掘进。