近日，财政部、税务总局、工业和信息化部三部门有关司负责人就调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策有关问题回答了记者提问。此次政策调整旨在进一步支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，推动绿色低碳出行，同时优化税收优惠政策结构，更好发挥税收调节作用。

政策调整背景：适应产业发展新阶段

三部门有关司负责人表示，自2012年起，我国对节能汽车、新能源汽车实行车船税减免优惠政策，有效降低了消费者购车成本，推动了新能源汽车市场快速发展。当前，我国新能源汽车产业已进入市场化发展新阶段，产销规模连续多年位居全球第一，技术水平和产品成熟度显著提升。与此同时，部分早期优惠政策已不完全适应产业发展的新形势、新要求，需要适时进行调整优化。

此次调整重点在于：一是进一步明确享受优惠的车型技术标准，提高政策精准性；二是优化税收优惠方式，由之前的“免征”调整为“减半征收”，并根据车辆能耗和排放水平实施差异化税率；三是完善动态调整机制，确保政策与技术发展同步。

具体调整内容：强化节能导向，突出技术先进性

据负责人介绍，调整后的车船税优惠政策主要涉及以下方面：

第一，提高节能汽车优惠门槛。 享受优惠的节能汽车需符合最新的燃油消耗量限值标准，且污染物排放需达到国六b及以上标准。对于不符合新标准的车型，不再给予车船税减免。

第二，新能源汽车优惠方式调整。 纯电动乘用车、燃料电池乘用车继续免征车船税；插电式混合动力（含增程式）乘用车，由原来的全额免税调整为按50%征收车船税。此举旨在引导企业提升插电式混合动力技术，推动实现更低油耗和更长纯电续航。

第三，建立动态调整机制。 工信部将定期更新《享受车船税减免优惠的节约能源、使用新能源汽车车型目录》，对技术落后、能耗超标的产品及时移出目录，确保优惠政策始终支持先进技术。

政策影响：短期有过渡，长期利发展

针对消费者关心的“政策是否增加购车成本”问题，负责人表示，此次调整设置了合理过渡期。2025年1月1日前已列入目录的车型，在目录有效期内继续享受原有优惠；对于新申请车型，则适用新标准。考虑到当前插电式混合动力车型的纯电续航普遍超过50公里、油耗大幅降低，实际需缴纳的车船税金额较低（以大部分车型为例，每年约在200-400元之间），对消费者整体影响可控。

从产业角度看，调整有利于淘汰低效落后产能，鼓励车企加大技术研发投入，推动新能源汽车向更高效、更环保方向发展。同时，对纯电动和燃料电池汽车继续免征车船税，体现了国家对零排放路线的坚定支持。

下一步工作：加强部门协同，确保政策落地

三部门有关司负责人最后表示，将加强协调配合，做好政策宣传解读和征管衔接工作。各地税务部门将依据工信部发布的目录，依法依规办理车船税减免。同时，三部门将密切跟踪政策执行效果，根据产业发展需要，适时研究完善相关税收政策，持续推动我国汽车产业绿色高质量发展。

此次车船税优惠政策的调整，是我国财税政策与产业发展阶段相匹配的务实举措，既延续了对新能源汽车的支持导向，又强化了技术标准倒逼机制，有助于构建更加健康、可持续的汽车消费和产业生态。