海上丝路指数：本周运价走势持续分化 综合指数维持涨势
近日，宁波航运交易所发布的最新一期海上丝路指数（MSRI）显示，本周（3月24日至3月30日）宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1796.5点，较上周上涨2.8%，延续了近期震荡上行的态势。然而，与综合指数的稳健表现形成鲜明对比的是，各主要航线运价走势出现显著分化：欧美远洋航线运价持续攀升，而亚洲区域内及部分近洋航线则承压下行。这一“冰火两重天”的局面，折射出当前全球航运市场供需格局的复杂性与结构性调整。
远洋航线：欧美需求回暖，运价强势反弹
在经历了春节后的短暂回落之后，欧洲航线本周迎来强劲反弹。受欧洲主要港口罢工影响导致的船期延误，以及复活节前备货需求集中释放，市场舱位趋于紧张。本周欧洲航线运价指数报收于2085.3点，环比上涨6.1%，涨幅居各航线之首。地中海航线紧随其后，运价指数上涨4.7%。船公司通过控制运力、推涨综合费率附加费（GRI）的策略正在显现效果。
与此同时，北美航线运价同样表现坚挺。美国最新公布的制造业PMI数据重回扩张区间，零售商补库存意愿增强，叠加巴拿马运河限流措施导致的运力周转效率下降，供需矛盾进一步加剧。美西、美东航线运价指数分别上涨3.2%和3.8%。不过，有货代人士指出，当前运价已接近历史高位，部分中小货主开始转向铁路或空运分流，后续上涨空间有待观察。
近洋与区域航线：需求疲软叠加运力过剩，运价承压回落
与远洋航线的“涨声一片”不同，亚洲内部航线本周遭遇明显调整。东南亚航线运价指数下跌2.1%，其中泰越航线跌幅超过4%。分析人士认为，随着东南亚主要国家进入斋月传统淡季，消费品出口需求放缓，而区域内新增运力持续投放，导致舱位供过于求。此外，部分船公司为争夺有限货源展开价格战，进一步压低了即期运价。
日韩航线同样未能幸免。尽管近期中日、中韩贸易量保持稳定，但船公司普遍执行的“长约优先”策略使得即期市场货源不足，运价指数微跌0.9%。南亚航线（印巴、斯里兰卡）则因印度港口拥堵缓解、船舶周转加快，运价指数下滑1.5%。
综合指数何以维持涨势？权重与结构因素起关键作用
在近洋航线普遍走弱的背景下，综合指数之所以仍能实现上涨，主要得益于远洋航线在指数计算中的权重占比较高——欧洲、地中海、北美三大航线合计权重超过60%。它们的强势表现足以对冲其他航线的下跌。此外，部分小众航线如中东、红海航线受地区地缘政治溢价影响，运价小幅上探，也对综合指数构成了支撑。
宁波航运交易所分析师指出，当前市场分化本质上是不同区域供需节奏错位的结果。欧洲、北美市场正处于需求旺季叠加运力瓶颈期，而亚洲区域则面临传统淡季与运力过剩的双重压力。预计短期内这一格局难以扭转，“远洋强、近洋弱”的态势可能延续至4月中旬。
后市展望：警惕高位回调风险，关注地缘政治变量
展望下周，业内普遍认为欧美航线运价仍有上行惯性，但涨幅可能收窄。美国对华加征关税的新一轮听证会结果、红海局势演变以及五一长假前中国出货高峰的启动节奏，都将成为影响运价走势的关键变量。部分货代企业建议出口企业提前锁定舱位与运价，避免因突发因素导致的成本飙升。
海上丝路指数的分化走势，既是全球贸易冷暖不均的实时镜像，也是航运市场周期性调整的必然阶段。在运力供给端持续扩张、需求端结构性复苏的博弈中，精准研判航线趋势、灵活调整物流策略，将成为外贸企业抵御风险的核心竞争力。
（本报记者 综合报道 数据来源：宁波航运交易所）