近日，四川省正式出台《关于进一步拓展新能源货车应用范围 加快新能源冷链运输车发展的若干措施》，明确将新能源货车特别是新能源冷链运输车作为重点发展方向，从政策支持、基础设施建设、应用场景拓展等多个维度发力，力争到2025年底，全省新能源货车保有量突破10万辆，新能源冷链运输车占比达到30%以上。这一举措不仅标志着四川在交通运输领域绿色低碳转型上迈出重要一步，也为全国新能源商用车推广提供了“四川方案”。
政策“靶向发力” 破解新能源货车推广瓶颈
长期以来，新能源货车尤其是冷链运输车面临“买得起、用着难”的困境。与乘用车不同，货车对续航里程、充电时间、运营成本等更为敏感。四川省经济和信息化厅相关负责人介绍，此次新政从路权、补贴、金融等环节精准施策：“我们明确新能源货车在城区通行时，不受尾号限行限制；对新能源冷链运输车，给予每年最高5万元的运营补贴；同时鼓励金融机构提供专属贷款，首付比例最低可至15%。”
成都市物流协会秘书长表示，路权开放是最具吸引力的政策。“过去燃油货车进城难，新能源车虽然不限行，但车型少、充电难。现在政策‘双管齐下’，企业使用意愿明显增强。”据悉，四川还将对新建或改建的新能源冷链运输车充电桩，按投资额20%给予补贴，单桩最高补贴1万元。
冷链运输成“突破口” 破解行业高能耗难题
冷链运输是物流领域能源消耗和碳排放的“大户”。一辆传统冷链运输车，制冷系统油耗约占整车油耗的30%-40%，碳排放强度是普通货车的2倍以上。四川作为农业大省，每年需调运的生鲜农产品超5000万吨，冷链运输需求巨大。但传统燃油冷链车造成的环境污染和能源消耗问题日益突出。
“电动制冷机效率比燃油机高30%左右，能耗成本能降低40%以上。”四川鲜食汇冷链物流公司负责人算了笔账：一辆4.2米电动冷链车，日行驶200公里，用电成本约80元，仅为燃油车的一半。加上政府补贴，3年就能收回价格差。
为加速替代，四川将在成都、绵阳、宜宾等8个城市开展新能源冷链运输示范工程，优先在生鲜电商、连锁超市、医药配送等领域推广。省交通运输厅明确提出，到2024年底，全省新增及更新的城市冷链配送车辆中，新能源比例不低于40%。
补齐短板 打通“最后一公里”障碍
推广新能源货车，充电基础设施是最大短板。目前四川新能源货车专用充电桩不足3000个，与10万辆保有量目标相去甚远。为此，四川将按照“桩随车走、适度超前”原则，在物流园区、批发市场、高速公路服务区等集中建设一批快充桩，力争2025年总数突破2万个。
针对冷藏车这一特殊车型，四川还创新推出“移动换电”模式。在泸州港，全国首个新能源冷链车换电站已投用，一辆车换电只需5分钟，较充电节省1小时以上。泸州港务公司表示，该模式解决了冷藏车“充电等待导致货物变质”的痛点，目前已服务63台新能源冷链车，日换电超200次。
绿色转型 助力“双碳”目标实现
业内专家分析，四川这一政策具有多重战略意义。一方面，水电资源丰富，清洁电力占比超过80%，推广新能源货车可利用本地清洁能源优势，减少对化石能源依赖；另一方面，四川作为成渝地区双城经济圈核心区域，绿色交通转型将辐射带动西部地区。
四川省发改委相关负责人强调，下一步将建立新能源货车推广考核机制，并将试点碳排放权交易，对减排明显的企业给予碳积分奖励。“我们希望通过政策引导和市场培育，让绿色物流成为企业新的竞争力。”
随着政策红利释放，四川新能源货车产业正驶入快车道。据测算，到2025年，全省新能源货车每年可替代柴油消耗约60万吨，减少二氧化碳排放约180万吨，相当于再造10万亩森林。这既是四川服务国家“双碳”战略的生动实践，也是一次交通运输领域的深刻绿色革命。