就在新能源汽车赛道竞争日趋白热化之际，多家中国车企不约而同地开启了另一条“造人”之路——人形机器人。从赛力斯到广汽，从小鹏到比亚迪，这些造车新势力和传统巨头纷纷加码布局，试图在“下一个万亿级风口”上抢得先机。

车企“造人”热潮涌动

近期，赛力斯宣布其已组建专门团队，正式启动人形机器人研发项目。作为问界系列车型的制造方，赛力斯表示将充分借助在智能汽车领域积累的传感器、电机控制及人工智能算法等技术储备，探索人形机器人在工业制造、家庭服务等场景的应用。

几乎同一时间，广汽集团也透露了其人形机器人研发进展。广汽方面表示，公司已完成人形机器人核心零部件——高转矩密度伺服电机的自主研发，并推出原型机“GoMate”。这一机器人身高约1.7米，具备全身自由度超过40个，能够在工业流水线执行精密装配任务。

小鹏汽车早在去年就展示了其自研的人形机器人“PX5”。小鹏董事长何小鹏在多个场合强调，汽车和机器人拥有高度共享的技术底层——自动驾驶与机器人自主移动系统、视觉感知与机器视觉、语音交互与人机对话等核心技术都存在天然的迁移优势。

而作为国内新能源汽车销量冠军，比亚迪则显得更为务实。据悉，比亚迪已在其部分工厂部署人形机器人进行物料搬运、零部件分拣等辅助作业，通过实际应用场景进行技术验证和迭代优化。比亚迪工程师团队透露，机器人与产线设备的协同作业效率已接近人工水平，未来有望在更多工位实现“机器换人”。

跨界背后的技术逻辑

车企集体“造人”，看似跨界，实则有其技术同源的内在逻辑。

业界分析人士指出，智能汽车的核心技术——环境感知、决策规划、运动控制三大部分，恰恰与人形机器人技术高度重合。汽车上搭载的激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知系统，可直接迁移为机器人的“眼睛”；智能驾驶算法中的路径规划和避障逻辑，稍加改造即可应用于机器人自主行走；而电机、减速器、电控系统的三电技术，则是机器人关节运动的基础支撑。

此外，车企拥有成熟的供应链管理能力和规模化生产经验，这对于未来人形机器人的成本控制和量产落地至关重要。有测算显示，当人形机器人年产量达到百万台级别时，单台成本有望从目前的数十万元降至数万元，从而开启大规模商业化时代。

挑战犹存，前景可期

尽管前景诱人，但人形机器人距离真正的“走入寻常百姓家”仍面临不少挑战。业内人士坦言，当前人形机器人在运动平衡、精细操作、续航能力等方面仍有较大提升空间，且极高的研发投入和漫长的回报周期对企业的资金实力是严峻考验。

不过，随着人工智能大模型技术的突破和硬件成本的持续下降，人形机器人正从实验室走向产业应用的临界点。中国汽车工业协会预测，到2030年，人形机器人全球市场规模有望突破千亿美元，而汽车制造、物流仓储将成为最先爆发的应用领域。

当越来越多的车企将目光从“四个轮子”转向“两条腿”，一个新的产业时代正在加速到来。赛力斯、广汽、小鹏、比亚迪们的“造人”竞速，或许正悄然拉开未来科技竞赛的大幕。