近日，一则关于“大众汽车呼吁欧盟对中国混合动力汽车加征关税”的消息在国际汽车业界引发广泛关注。针对这一传闻，大众汽车集团于3月12日发表正式声明，明确否认曾向欧盟提出此类建议，并表示相关报道“缺乏事实依据”。这一事件再次将欧盟对华电动汽车贸易政策推向舆论风口。

传闻起源与大众澄清

据了解，该传闻最早源自欧洲某行业媒体的报道。报道称，大众汽车内部人士向欧盟委员会提交了一份非公开建议，主张将中国产插电式混合动力汽车（PHEV）纳入欧盟正在推进的反补贴关税征收范围。消息一出，迅速在中欧汽车产业链引发震动。

大众汽车集团在声明中强调：“大众汽车始终支持自由贸易和公平竞争，从未以任何形式建议欧盟对中国混合动力汽车加征额外关税。我们与欧盟委员会的沟通一贯公开透明，旨在促进市场良性发展，而非制造贸易壁垒。”声明同时指出，大众汽车在中国市场拥有深厚根基，与中国合作伙伴保持长期稳定合作，任何“打压中国车企”的指控都与公司战略立场相悖。

欧盟反补贴调查背景

此轮争议的背景，源于欧盟委员会于2023年10月正式启动的对中国产纯电动汽车的反补贴调查。欧盟认为，中国政府对电动汽车产业的大规模补贴导致中国车企获得不公平竞争优势，可能对欧洲本土汽车制造商造成损害。目前，该调查已进入实质性阶段，预计将于2024年底前作出最终裁定。

值得注意的是，当前反补贴调查范围主要针对纯电动汽车（BEV），而插电式混合动力汽车（PHEV）尚未被明确纳入。然而，近期有欧洲行业组织呼吁扩大调查范围，认为中国制造的PHEV同样享受政府补贴，且在欧洲市场销量增长迅猛。2023年，中国出口至欧盟的插电式混合动力汽车同比增长超过60%，其中部分车型售价远低于欧洲同类产品。

大众汽车的微妙处境

作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车在这一问题上处于极为复杂的境地。一方面，大众在中国市场拥有庞大业务，合资企业上汽大众、一汽-大众在华年销量超过300万辆，中国也是其全球最大的单一市场。如果欧盟对中国混动汽车加征关税，大众在华合资企业出口至欧洲的业务将直接受损。

另一方面，大众正在推进雄心勃勃的电动化转型，计划到2030年在欧洲实现80%的销量为纯电动车型。保护本土市场免受低价中国电动车冲击，又似乎符合其短期商业利益。正是这种“双重身份”让大众成为舆论焦点。

行业分析师指出，大众否认“呼吁加税”是理性的危机公关。德国汽车工业协会（VDA）此前已明确反对欧盟对中国电动汽车加征关税，认为此举将引发贸易报复，损害德国汽车出口。宝马、梅赛德斯-奔驰等德国车企也持类似立场。大众若公开支持加税，将与其德国同行及在华合作伙伴陷入对立。

中欧汽车贸易博弈升级

这一事件折射出中欧汽车贸易博弈正在进入深水区。欧盟内部对是否扩大反补贴范围存在严重分歧：法国、意大利等传统汽车制造国主张采取更强硬措施，认为中国电动车对欧洲产业构成“生存威胁”；而德国、瑞典等与中国汽车产业链深度捆绑的国家则呼吁审慎行事，避免贸易战升级。

中国商务部此前多次表示，欧盟的反补贴调查是“赤裸裸的保护主义行为”，中方将坚决维护自身合法权益。中国汽车工业协会方面指出，中国混动汽车技术成熟、性价比高，为欧洲消费者提供了更多选择，加征关税最终将损害欧洲消费者和产业链利益。

截至发稿，欧盟委员会尚未就是否将混动汽车纳入调查范围作出正式回应。但分析人士认为，考虑到大众汽车等关键企业的反对态度，以及欧盟内部日益分化的利益格局，短期内扩大征税范围的可能性正在降低。无论如何，这场围绕“关税”与“公平竞争”的博弈，仍将持续影响全球汽车产业格局。

（完）