全球航运巨头马士基近日发布公告，宣布将调整从远东地区（包括中国、日本、韩国、东南亚等）至北欧及地中海地区的旺季附加费（Peak Season Surcharge, PSS）。新的费率标准将于2025年4月15日起正式生效，适用于所有从远东港口出发、目的地为欧洲主要港口的集装箱货物。

调整背景：运力紧张与需求激增

此次调整正值全球航运市场进入传统旺季。随着北半球夏季临近，欧洲零售商开始为下半年促销季备货，叠加部分企业因红海局势持续绕行好望角导致的运力损耗，远东至欧洲航线运力供给持续偏紧。马士基在公告中指出，当前远东出口至北欧及地中海的集装箱舱位预订率已超过95%，部分热门港口出现“一舱难求”局面，船期延误频发。为平衡供需关系并保障服务稳定性，公司决定上调旺季附加费。

具体调整方案

根据马士基官方通知，新的旺季附加费标准如下：

  • 远东至北欧航线：每20英尺标准集装箱（TEU）加收1500美元，每40英尺集装箱加收2000美元。
  • 远东至西地中海航线（包括西班牙、意大利、法国南部）：每TEU加收1400美元，每40英尺集装箱加收1900美元。
  • 远东至东地中海及黑海航线（包括土耳其、希腊、埃及、乌克兰等）：每TEU加收1300美元，每40英尺集装箱加收1750美元。

此外，马士基还明确，上述附加费将适用于所有货物类型，包括普通干货、冷藏货及危险品，且不与现有合约运价豁免条款冲突。对于已签订长期合同的客户，马士基表示将根据合同条款另行沟通。

市场影响：货主成本承压 欧洲进口商面临涨价

此次附加费上调幅度显著。以远东至北欧航线为例，1500美元/TEU的附加费已接近当前市场基础运价的15%-20%。业内分析人士指出，这已是马士基2025年以来第二次上调该航线旺季附加费。此前在3月，马士基曾将相关附加费从1200美元/TEU提高至1350美元/TEU。连续调价反映出航运企业正试图通过价格杠杆控制舱位分配，同时转嫁因绕行好望角带来的额外燃油成本与航行时间成本。

上海一家货代公司负责人表示：“我们已收到多位客户咨询，部分小商品出口商面临利润被侵蚀的困境。由于欧元区需求疲软，终端售价难以同步提升，出口企业可能被迫压缩利润或减少出货量。”该负责人还透露，已有部分货主考虑将订单推迟至5月中旬，观望运价是否会回调。

从欧洲进口端看，德国零售商协会警告称，运费上涨最终将传导至消费价格。该协会发言人指出，远东地区是家具、电子产品、服装等消费品的主要来源地，附加费上调可能使今夏欧洲零售价格指数出现0.3至0.5个百分点的额外上涨。

行业竞争格局与后续展望

马士基作为全球最大集装箱航运公司之一，其定价策略往往被视作业界风向标。目前，地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）等主要竞争对手尚未宣布同步调整，但市场普遍预期其他船公司将在未来两周内跟进。一位不愿具名的航运分析师表示：“当前市场运力紧张是结构性的，马士基率先行动后，其他船公司很难维持较低附加费，否则将面临舱位被低价挤占的风险。”

值得关注的是，部分货主已开始寻求替代方案。中欧班列近期咨询量明显增加，铁路运输时效约为15-18天，虽比海运快但成本更高。同时，也有部分出口企业转向东南亚中转，希望绕开远东港口拥堵。然而，这些替代路径短期内难以大规模替代海运，预计未来三个月远东至欧洲航线运价仍将维持高位。

马士基在公告最后表示，公司将基于市场动态持续评估附加费水平，并建议客户提前规划出运计划，尽量避开5月下旬的出货高峰。对于已经接受涨价考验的中国外贸企业而言，如何在运价高企与国际市场需求之间找到平衡，将成为接下来一个季度的重要课题。