随着低空经济被写入国家战略规划，一场“上天”竞赛正在汽车产业悄然展开。从飞行汽车到电动垂直起降飞行器（eVTOL），从概念发布到适航取证，多家主流车企纷纷抢滩低空领域，将这一新兴产业视为继新能源汽车之后的又一个战略增长极。

车企“起飞”动作频频

今年以来，车企布局低空经济的消息不绝于耳。小鹏汇天旗下飞行汽车“旅航者X2”已在多个城市完成公开试飞，其分体式飞行汽车“陆地航母”计划于2024年底启动预售，2025年实现量产交付。广汽集团则发布了首款复合翼构型飞行汽车GOVE，并已完成广州CBD区域复杂低空环境的飞行验证。吉利旗下沃飞长空eVTOL AE200已完成首飞，并获得中国民航局型号合格证受理。此外，长安汽车、一汽集团、奇瑞汽车等也纷纷公布了各自的飞行汽车或eVTOL研发计划。

值得注意的是，不仅有造车新势力和传统车企参与，电池、电机、材料等供应链企业也同步跟进，宁德时代已投资eVTOL企业峰飞航空，亿纬锂能则在动力电池领域为飞行器定制高能量密度方案。

低空经济为何成为车企新战场？

低空经济以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展。据中国民航局数据，2023年中国低空经济规模已超过5000亿元，预计到2030年有望达到2万亿元。这样一个万亿级蓝海市场，自然吸引了急于寻找新增长点的汽车企业。

政策层面的“松绑”是关键驱动因素。2023年12月中央经济工作会议将低空经济列为战略性新兴产业；2024年全国两会，“低空经济”首次写入政府工作报告。随后，北京、上海、广州、深圳等20多个省市密集出台支持政策，开放低空空域管理改革试点，为飞行汽车等低空飞行器的商业化铺平道路。

技术层面，新能源汽车产业积淀的三电技术（电池、电机、电控）、智能驾驶、轻量化材料等核心能力，与eVTOL高度共通。车企在电池能量密度、电机功率密度、热管理、线控底盘等方面的积累，可以大幅降低飞行汽车研发成本和周期。同时，成熟的供应链体系和规模化生产经验，也是车企相较传统航空企业的独特优势。

市场层面，城市交通拥堵日益严重，人们对立体出行的需求迫切。飞行汽车被视为解决“最后一公里”与“城市间快速通勤”的终极方案。摩根士丹利预测，城市空中交通市场到2040年将达到1万亿美元，汽车产业自然不愿错过这一历史性机遇。

挑战与隐忧并存

尽管前景诱人，但从“造车”到“造飞行器”并非坦途。首先是适航认证的严苛性。飞行汽车需要取得型号合格证、生产许可证和单机适航证，流程繁琐，周期长达数年。目前国内尚无任何eVTOL产品完成全部适航取证，小鹏、沃飞等头部企业也只是进入受理阶段，距离真正商用还有距离。

其次是技术瓶颈。飞行器对安全性要求远超汽车，电池热失控、桨叶失效、飞控故障等任何环节都可能致命。现有动力电池能量密度难以支撑长距离飞行（目前多数eVTOL航程在100-200公里），且充电时间较长。低空智能化、空域管理、通信导航等基础设施也远未成熟。

此外，商业模式尚未跑通。当前飞行汽车造价高昂，短期内难以形成规模效应，运营成本居高不下。低空空域管理体系、飞行标准、驾驶员培训、保险等配套法规仍处于探索阶段。

未来展望：汽车产业的下一个“万亿赛道”？

业内人士普遍认为，低空经济将成为继新能源汽车之后，中国汽车产业引领全球的又一关键领域。预计2025-2027年，首批认证的飞行汽车将在特定园区、旅游观光、应急救灾等场景开启示范运营；2030年前后，城市内短途空中通勤有望逐步商业化。

值得关注的是，汽车产业与航空产业的融合将催生全新生态。车企擅长低成本、大规模制造；航空企业擅长适航、安全体系。双方跨界合作或将成为主流路径，如丰田投资Joby Aviation、Stellantis投资Archer等。

正如当年电动汽车颠覆了百年燃油车格局，飞行汽车或许正在叩响立体交通时代的大门。对于身处变革浪潮中的中国车企而言，抢先“起飞”不仅是为了争夺市场，更是为了在未来的交通出行版图中，占据不可或缺的一席。