“万里长江高铁第一隧”在重庆贯通成为首条穿越长江的高铁隧道

5月6日，伴随最后一环管片精准安装到位，备受瞩目的“万里长江高铁第一隧”——重庆长江隧道实现全线贯通。这标志着我国首条穿越长江的高铁隧道建设取得决定性胜利，为渝湘高铁重庆至黔江段全线通车奠定了坚实基础。

突破天堑：首条穿越长江的高铁隧道

重庆长江隧道位于重庆市渝中区与南岸区之间，全长约11.8公里，其中盾构段长8.6公里，设计时速350公里。作为渝湘高铁重庆至黔江段的控制性工程，该隧道采用“明挖+盾构”组合施工方案，单洞双线设计，最大埋深约85米，在水下约50米处穿越长江主航道。

这条隧道的贯通，实现了高铁隧道穿越大江大河的历史性突破。此前，我国虽已建成多条穿江隧道，但均为公路隧道或普通铁路隧道。重庆长江隧道成为我国乃至全球首条时速350公里的穿江高铁隧道，其建设难度和技术含量均达到世界级水平。

“在长江底部修建高铁隧道，如同在豆腐里打洞，既要保证隧道结构安全，又要确保高速列车运行平稳。”项目总工程师介绍，这条隧道面临高水压、长距离穿江、复杂地质条件等多重挑战。

地质条件方面，隧道穿越地层以泥岩、砂岩和砂卵石为主，软硬不均，局部还存在溶洞和断层破碎带，易发生塌方和突水。水压方面，长江水压最高达0.7兆帕，相当于70米水柱压力，对盾构机密封性提出极高要求。

为此，建设团队自主研制了国内首台超大直径（13.7米）泥水平衡盾构机“长江号”，具备高承压、高耐磨、高适应等特点。施工过程中，技术人员创新应用“压力平衡控制”“带压换刀”“管片壁后注浆”等关键技术，成功实现了江底沉降控制在毫米级精度，确保长江航运和生态环境不受影响。

重庆长江隧道的贯通，是渝湘高铁重庆至黔江段建设的重要里程碑。渝湘高铁是国家“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，全长约265公里，设计时速350公里，全线桥隧比高达92.5%，地质条件极其复杂。

渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆主城区至黔江区的列车运行时间将从目前的3小时缩短至1小时以内。同时，该线路将与已建成的成渝高铁、渝贵高铁以及规划中的渝万高铁等形成区域性高铁网络，有效提升重庆作为西部陆海新通道运营组织中心的辐射带动能力。

从更大区域来看，渝湘高铁全线开通后，将打通重庆通往东南沿海的快速通道。从重庆出发，经湖南、江西至福建厦门，全程仅需6小时左右，比目前压缩近一半时间，将有力促进成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸经济区的互联互通，服务国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略。

“贯通的那一刻，所有建设者都激动不已。”中铁隧道局项目负责人表示，这条隧道的建设历时4年多，高峰期有上千名建设者同时作业。面对长江上复杂的水文地质条件和极高安全要求，建设团队实行24小时轮班制，单月最高掘进进度达380米，创造了同类隧道施工新纪录。

目前，重庆长江隧道已转入附属工程和铺轨阶段。随着这条穿江隧道的建成，长江天堑上将再添一条“地下飞龙”，为沿线群众出行和区域经济发展带来新的动力。