近期，全球两大关键海上能源与贸易通道——霍尔木兹海峡与曼德海峡，呈现出截然不同的通航态势。国际航运监测机构发布的最新数据显示，受地缘政治紧张局势加剧、区域冲突持续外溢以及油价波动影响，霍尔木兹海峡的通航量出现了显著下降；与此同时，曼德海峡的通航量则在经历了红海危机的重创后，呈现出强劲的回升势头。这一“一降一升”的格局变化，不仅折射出全球贸易路线的动态调整，更深刻反映了国际地缘政治力量博弈对海上命脉的深刻影响。
霍尔木兹海峡：危机笼罩下的“阀门”收紧
作为连接波斯湾与印度洋的唯一海上通道，霍尔木兹海峡承担着全球约三分之一的石油及大量液化天然气运输任务，素有“世界油阀”之称。然而，近期的一系列事件让这条黄金水道的通航环境趋于紧张。
分析人士指出，霍尔木兹海峡通航量下降的根本原因在于地区安全形势的恶化。近期，伊朗与以色列之间的冲突风险持续升高，双方多次发出强硬警告，并针对海上目标采取了前所未有的行动。这种“准战争”状态使得各大航运公司对风险极为敏感。保险公司大幅上调了途经该水域船只的战争险费率，船东和租船方为了避免卷入潜在冲突，纷纷选择绕行或延迟发运。数据显示，2025年第一季度，进出波斯湾的大型油轮和天然气运输船数量同比去年下降了近12%，为近年来的最大降幅。
此外，全球能源市场的结构性变化也对霍尔木兹海峡的通航量产生了影响。美国、巴西等大西洋沿岸国家的原油产量持续攀升，以及新能源对传统化石能源的替代效应，在一定程度上削弱了中东石油的绝对垄断地位。尽管亚洲新兴经济体依然依赖中东原油，但区域冲突导致的不确定性，促使部分买家转向更稳定的供应源，进一步减少了依赖该海峡的能源运输量。
另一方面，伊朗方面频繁进行的军事演习以及对过往船只的“合规检查”，在客观上提高了通行的时间成本和操作风险。阿曼和阿拉伯联合酋长国等沿岸国家虽积极斡旋，试图维持海峡的“非军事化”地位，但在大国博弈和代理人冲突的背景下，收效甚微。霍尔木兹海峡的通航量下降，已开始隐约传导至全球能源价格，特别是航空燃油和发电用的重油市场，价格波动预期正在加剧。
曼德海峡：“红海危机”后的触底反弹
与霍尔木兹海峡的“冷清”形成鲜明对比，连接红海与亚丁湾、扼守苏伊士运河——印度洋航线要冲的曼德海峡，近期通航量出现了超预期的回升。
就在数月前，曼德海峡还曾因也门胡塞武装对与以色列相关船只的袭击而陷入瘫痪。2023年底至2024年初，大量商船被迫绕行非洲好望角，导致全球海运成本暴涨、运输周期延长。然而，近期局势出现了戏剧性转变。随着加沙地区达成停火协议，以色列与哈马斯的紧张关系得到阶段性缓和，胡塞武装也随之宣布停止针对特定国家船只的攻击行动。
这一外交突破为曼德海峡的航运恢复注入了强心针。国际航运巨头马士基、赫伯罗特等公司已开始逐步恢复经由红海——曼德海峡—苏伊士运河的传统航线。最新统计显示，2025年3月，通过曼德海峡的集装箱船数量已恢复到危机前水平的85%，油轮和干散货船的通行量也显著回升。
曼德海峡通航量的“报复性”回升，背后是经济理性的驱动。绕行好望角虽然规避了战争风险，但导致航行时间延长10至15天，燃油成本增加数百万美元。如今，随着安全风险降低，各大航运公司迅速调整航线，重新拥抱这条最快捷的东西方贸易走廊。对全球供应链而言，曼德海峡的复苏意味着亚洲对欧洲的出口、以及欧洲对中东的工业品运输效率将大幅提升，有助于缓解全球部分港口的拥堵压力并降低运费。
格局重塑背后的深层逻辑
两条海峡截然不同的命运，揭示了当今世界航运格局的双重变奏。霍尔木兹海峡的问题根源在于“核心产油区”与“反美武装力量”的长期对峙，其风险具有内生性和持续性；而曼德海峡的问题则更多源于外部冲突的“外溢效应”，一旦冲突根源得到缓解，恢复速度往往更快。
对于全球贸易和能源安全而言，这种此消彼长虽然短期内降低了整体风险（因为最坏的情况——两大海峡同时受阻并未发生），但也增加了航运企业的航线规划和风险管理难度。分析师指出，这一趋势或将促使更多国家加速布局“战略替代路线”，例如加强东非与中东陆路油气管道的建设，或者寻求开辟北极航线等。各大经济体也需要重新评估对单一黄金水道的过度依赖。
总体来看，霍尔木兹海峡的“降温”与曼德海峡的“升温”，是2025年国际地缘政治棋局在航运领域的一次生动投影。未来，随着大国关系调整以及地区矛盾演变，这两条关键水道的命运还将继续牵动全球经济的神经。