2024年，中国自主研制的支线客机C909（原ARJ21）迎来了商业运营十周年的重要里程碑。据中国商飞最新数据，截至今年10月底，C909已累计交付186架，运营航线覆盖国内大部分省市，在国内支线机队中的占比达到70%，成为名副其实的“支线主力军”。
从零到一，十年磨一剑。2014年12月30日，C909首次投入商业运营，执飞成都至上海虹桥航线，标志着中国喷气式客机正式迈入市场化阶段。十年来，该机型累计安全飞行超过55万小时，运输旅客超过4000万人次，航线网络从最初的4条拓展至如今的400余条，日均航班量超过300班，平均客座率保持在80%以上。
C909的快速成长，离不开其精准的市场定位。作为一款78至90座级的支线喷气客机，C909在航段距离800公里以内的航线上具有明显经济性优势。尤其在我国西部、东北、中部等地区，支线航空需求旺盛但大型干线客机难以覆盖，C909凭借较低的运营成本和良好的短跑道起降性能，成功填补了这一市场空白。目前，国内已有包括国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空在内的多家航司运营该机型，其中成都航空作为全球首家用户，运营规模已超过20架。
从技术引进到自主创新，C909的十年历程也是中国民用航空工业从追赶到并跑的缩影。最初，C909的诞生伴随着诸多质疑：适航取证周期长、供应链磨合不畅、早期飞机可靠性有待提升。然而，中国商飞通过持续的改进优化，如今C909的签派可靠率已超过99.5%，达到国际主流水平。2022年，C909完成了首次原厂定检和延寿改装，证明了其设计寿命和维修体系的成熟。2023年，该机型取得了中国民航局颁发的延程运行（ETOPS）认证，进一步拓展了跨水航线运营能力，为开辟海岛、高原等特殊航段奠定基础。
在国际市场上，C909同样取得了突破。截至目前，该机型已出口至印度尼西亚、老挝、柬埔寨等国家，累计出口交付超过20架。2023年，印尼翎亚航空（TransNusa）运营的C909执飞雅加达至巴厘岛航线，客座率持续维持在90%以上，成为中国商用飞机“走出去”的标杆案例。此外，C909的货机改装型号也已获得适航批准，预计未来将服务于国内快递物流市场，进一步释放潜在价值。
占国内支线机队70%的份额，意味着C909已经成为中国支线航空运输的“脊梁”。根据民航局统计数据，目前我国现役支线客机总量约260余架，其中C909以186架的规模遥遥领先，远超同级别的巴航工业E190系列和庞巴迪CRJ系列。这一比例不仅体现了国产民机的市场认可度，也反映出我国支线航空结构正在发生根本性转变——从依赖进口转向自主可控。
展望下一个十年，C909面临的挑战依然不小。一方面，随着国际市场对碳减排要求的提高，新一代支线客机需要更低的油耗和排放；另一方面，国产C919干线客机的批产交付也在对供应链资源形成竞争。中国商飞已启动C909的升级改型研究，包括换装新型发动机、提升航电系统、拓展高原适应性等，力求在2030年前推出更经济、更环保的改款。
十年，对于一款客机而言不过是万里长征的第一步。C909用十年的时间证明了中国制造能在竞争激烈的民航市场中站稳脚跟。当越来越多的旅客在支线机场登上一架C909时，他们或许不会意识到，这架飞机承载的不仅是旅程，更是中国航空工业从“能造”到“能用”再到“好用”的跨越。未来，随着国产民机谱系不断完善，C909的故事还将继续书写下去。