7月14日晚间，安凯客车（000868.SZ）发布2023年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损6000万元至7200万元，同比下降88.58%至91.85%。扣除非经常性损益后的净利润亏损则在8000万元至9200万元之间。这一数据较上年同期（亏损约3935万元）大幅恶化，引发市场关注。

业绩深度承压，营收与利润双降

根据公告，安凯客车上半年预计实现营业收入5.5亿元至6.5亿元，而上年同期为7.5亿元，同比下降约13%至27%。公司表示，业绩变动主要受两大因素影响：一是客车行业整体需求疲软，市场竞争加剧导致销量下滑；二是原材料成本持续高企，尤其是动力电池、钢材等核心零部件价格维持高位，挤压了利润空间。

具体来看，安凯客车上半年销量约2300辆，同比下降约20%。其中，新能源客车销量占比虽有所提升，但受补贴退坡及地方财政压力影响，终端需求释放不及预期。传统燃油客车市场则继续萎缩，叠加行业“价格战”频发，公司产品毛利率同比下降约4个百分点。

多重因素叠加，客车行业遭遇“倒春寒”

安凯客车的困境并非孤例。2023年上半年，客车行业整体处于“量价齐跌”的调整期。中国客车统计信息网数据显示，1-6月国内客车累计销量同比下降12.5%，其中新能源客车销量增速放缓至8%，远低于2022年同期35%的增速。

分析人士指出，行业下行压力主要来自三方面：首先，经济复苏节奏低于预期，公交公司及客运企业购车预算收紧；其次，新能源客车补贴政策2022年底彻底退出，导致提前透支需求；再者，动力电池成本历经2022年狂飙后虽有所回落，但仍在高位运行，侵蚀整车企业利润。以碳酸锂价格为例，尽管从60万元/吨跌至30万元/吨附近，但电池级碳酸锂均价仍较2020年翻了三倍。

“安凯客车在区域市场有一定根基，但面对宇通、金龙等头部企业的挤压，以及比亚迪、福田等跨界者的竞争，产品溢价能力较弱。”一位汽车行业分析师表示，公司新能源客车业务起步较晚，核心三电技术依赖外购，导致成本控制能力不足，在行业寒冬中抗风险能力尤为脆弱。

积极应对：降本增效与海外突围

面对业绩滑坡，安凯客车管理层已启动多项自救措施。公告显示，公司正通过优化产品结构、推进降本增效、加强现金流管理等方式缓解压力。具体举措包括：精简车型平台，将SKU（库存单位）缩减30%；与宁德时代等供应商谈判长期协议，锁定电池采购价格；大力拓展海外市场，上半年出口订单同比增长60%，覆盖中东、非洲及拉美地区。

在研发层面，安凯客车加快智能化布局。公司近期推出新一代“鲸智”系列智能公交，搭载L4级自动驾驶套件，已在合肥、芜湖等地进行示范运营。不过，这些技术尚未转化为实质收入，短期内对业绩贡献有限。

前景展望：行业拐点或于下半年显现

尽管上半年业绩惨淡，但机构对客车行业后市并不悲观。华安证券研报指出，随着疫情扰动消退、公交电动化替代需求重启，以及“一带一路”沿线国家客车出口放量，行业有望在三季度迎来拐点。安凯客车作为老牌客车企业，凭借在氢燃料客车、无人驾驶公交等前沿领域的布局，若能在下半年成功控制成本、提升市占率，有望逐步修复盈利能力。

截至7月15日收盘，安凯客车股价报4.63元，较前一日下跌2.1%。市场正在等待公司更详细的中期报告，以评估其全年业绩走势。对于投资者而言，安凯客车能否在行业寒冬中守住现金流，并抓住海外市场与智能化的增量机遇，将是决定其未来股价走向的关键。