受持续干旱影响，巴拿马运河的船舶通行数量再度刷新近年低位。最新数据显示，2024年6月份通过巴拿马运河的船只数量从5月份的日均37.06艘进一步下降至日均32.50艘，降幅达12.3%。这一数字不仅远低于运河正常运营期间日均38至40艘的通行能力，更创下自2020年疫情暴发以来的最低月度纪录。

干旱叠加厄尔尼诺 运河水位告急

巴拿马运河管理局在最新声明中表示，持续干旱是导致通行量下降的直接原因。作为运河主要水源的加通湖和阿拉胡埃拉湖水位已降至历史低位。今年以来的厄尔尼诺现象加剧了中美洲地区的干旱，使得运河所在区域降水量较往年平均水平减少约30%。运河管理局自去年起已多次收紧船舶吃水深度限制，从最初的15.24米逐步下调至目前的13.56米，这意味着大型集装箱船和液化天然气运输船不得不减少载货量才能通过船闸。

据运河管理局水资源部门负责人卡洛斯·巴尔加斯透露，6月份运河每日允许通过的船舶数量已从正常情况下的36艘次下调至32艘次左右，其中预约通过的船舶为24艘次，非预约的“插队”船舶仅8艘次。“我们正在通过优化船闸调度和人工降雨等手段缓解水资源压力，但如果旱情持续，7月份通行量可能进一步减少。”

全球供应链再承压 航运成本飙升

巴拿马运河的通行受限正在全球航运市场引发连锁反应。作为连接太平洋与大西洋的“黄金水道”，巴拿马运河承担着全球约6%的海运贸易量，其中美国东部港口至亚洲的集装箱货物、以及南美西海岸至欧洲的粮食和矿产运输高度依赖该航线。

国际航运咨询机构德路里（Drewry）的分析师指出，通行量下降迫使大量船舶绕行合恩角或苏伊士运河，这导致运输时间延长10至15天，燃料成本增加约30%。以一艘从上海驶往纽约的标准集装箱船为例，绕行南美南端将导致单次航程增加约3500海里，额外燃油费用高达50万美元。这部分成本最终将转嫁给消费者，预计年底前美国东海岸至亚洲的运费将上涨15%至20%。

此外，液化天然气运输船受到的冲击尤为明显。由于吃水限制，此类船舶载货量被迫减少30%以上，部分船东甚至取消预约转而绕行。欧洲在冬季前补充天然气库存的计划因此面临变数，亚洲液化天然气现货价格已在6月最后一周跳涨8%。

运河管理局启动长期应对方案

面对持续挑战，巴拿马运河管理局已宣布启动两项重大措施。一是投资20亿美元建设“运河第三船闸”的配套水库项目，通过将水从其他河流引入加通湖，预计2028年投入使用后可增加约10%的供水量。二是修订通行费结构，将提前预约的“泊位费”与船舶排放量挂钩，鼓励船东使用更节能、吃水更浅的新式船舶。

然而，巴拿马大学环境工程教授玛丽亚·罗德里格斯认为，短期解决方案难以根本改变现状。“气候变化导致干旱频发，运河依赖自然降雨的模式已不可持续。当局必须考虑海水淡化或建设更多蓄水设施，但这需要巨额投资和时间。”

航运企业加速调整航线布局

在运河通行不确定性增强的背景下，主要航运公司开始调整运营策略。马士基和地中海航运已宣布将部分跨太平洋航线改为经苏伊士运河或好望角，而中远海运则推出“巴拿马运河快速通航”附加费，要求通过运河的货物额外支付每标箱150美元的“旺季费”。

挪威船东协会的航运分析师表示，尽管短期内运河通行量下降难以逆转，但全球贸易格局的韧性正在接受考验。“这实际上推动了航运业对气候风险的重视，未来十年内，我们可能会看到更多‘气候保险型’航线设计出现。”该分析师指出，随着8月至10月大西洋飓风季的到来，若运河水位继续走低，每日通行量可能跌破30艘大关，届时全球供应链将面临更大压力。