欧洲飞机制造巨头空中客车公司近日在发布2025年年度财报及未来展望时透露，受全球供应链持续紧张及关键零部件短缺影响，2026年上半年飞机交付量预计约为350架，较此前内部规划有所下调。这一数字虽仍高于2025年同期水平，但增速明显放缓，反映出航空制造业在后疫情时代面临的“增产瓶颈”仍未彻底化解。

交付目标谨慎上调 供应链仍是最大变量

根据空客最新披露的运营计划，2026年全年交付目标维持在760架左右，上半年约350架，下半年约410架。相比2025年实际交付的735架，全年增幅仅为3.4%，远低于公司此前设定的年增10%的长期目标。空客首席执行官纪尧姆·福里在财报电话会议上坦言：“我们看到了强劲的订单积压和终端需求，但供应链的脆弱性比预想中更持久。发动机、机身结构件以及航空电子设备的交付延迟问题，预计到2027年才能逐步缓解。”

2025年，空客曾因普惠PW1100G发动机齿轮箱裂纹问题被迫暂停部分A320neo系列交付，同时钛合金等原材料价格波动也挤压了利润空间。受此影响，2025年上半年空客实际交付量为323架，全年仅为735架，低于年初设定的800架目标。2026年上半年的350架计划，意味着同比增幅约为8.4%，但相较于疫情前2019年上半年的389架仍有一定差距。

产能爬坡遭遇多重阻力 供应商扩产滞后

空客主力机型A320系列单通道飞机的月产能目标原本计划在2026年达到75架，但目前实际月产仅徘徊在60架左右。公司已多次通知供应商推迟增产时间表。一位不愿具名的空客供应链高管向媒体表示：“供应商的劳动力短缺和次级供应商的交付问题，使得我们在提升飞机完成率方面举步维艰。例如，座椅、内饰件甚至厨房模块的交付周期都延长了4至6周。”

与此同时，空客宽体机A350和A330neo的交付也面临发动机和复合材料的制约。为应对产能不足，空客已在2025年采取“先交付未完成设备”的临时策略，允许客户在飞机交付后补装部分系统，但这引发了部分航空公司不满。2026年，空客计划收紧这一做法，力求提高一次完成率。

市场需求依旧旺盛 航空公司排队等机

尽管交付节奏受限，但全球航空旅行需求的持续复苏为飞机制造商提供了坚实的订单基础。截至2025年底，空客未交付订单总量超过8600架，按当前产能计算需要近11年才能完成。特别是在亚太地区，中国、印度和东南亚的低成本航空公司正大规模订购A320neo系列以替换老旧机队。印度IndiGo航空在2025年追加了100架A321XLR订单，中国三大国有航空集团也陆续接收了多架A350。

分析师指出，航空公司对2026年运力扩张的需求依然迫切。随着国际航线恢复和燃油效率要求提升，新一代节能型飞机的吸引力只增不减。但空客的交付瓶颈可能导致部分航空公司被迫延长老飞机服役期限，或转向二手飞机市场。波音公司同样面临类似困境，其737 MAX因质量问题和监管审查，2026年交付预期也仅维持在月产38架左右，两大巨头的产能困境共同给全球航空运力恢复蒙上阴影。

宏观风险犹存：关税与碳排放合规成本上升

除了供应链内部问题，外部宏观环境也增添了不确定性。美国当选总统特朗普在2025年第二季度重启的贸易关税政策，对空客在阿拉巴马州莫比尔工厂的运营成本构成一定压力。空客已表示将加快在北美本土化采购以规避部分关税，但短期内难以完全消化。

此外，欧盟针对航空业的“碳边境调节机制”及可持续航空燃料（SAF）强制掺混比例的要求，正在推高飞机制造成本。空客在2026年财报中预计，为满足2030年SAF使用比例达10%的行业目标，公司每年将额外承担3亿至5亿欧元的支出。这部分成本最终可能通过飞机涨价转嫁给航空公司，从而影响新订单的签订节奏。

展望：2027年有望迎来产能拐点

空客管理层在展望2026年下半年及2027年时表示，随着新批次的发动机和结构件供应商完成产能扩容，以及内部流程优化带来的效率提升，预计2027年上半年交付量将突破400架，届时月产能有望真正回归75架的水平。但业内专家对此持谨慎态度，认为飞机制造业供应链的修复通常需要18至24个月，且必须避免重蹈波音737 MAX质量失控的覆辙。

对于航空公司来说，2026年可能依然是“等待的一年”。那些已订购飞机但尚未获得具体交付窗口的客户，不得不继续在租赁市场寻找短期替代方案。而空客能否兑现上半年350架的交付承诺，将取决于未来数月内关键供应商的表现以及地缘政治因素的演变。航空制造业的“慢车道”还将持续一段时间。