物流是国民经济的“经脉”，物流枢纽则是链接生产与消费、内贸与外贸的关键节点。近年来，我国持续推进国家物流枢纽布局建设，基础设施网络日益完善，运行效率显著提升。一组组跃动的数据，勾勒出物流枢纽高质量发展的坚实足迹。
枢纽网络织密成势，节点功能持续强化
截至2024年底，国家发展改革委已累计发布六批次、共180个国家物流枢纽建设名单，覆盖全国31个省（区、市）和新疆生产建设兵团，枢纽类型涵盖陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型和陆上边境口岸型。其中，2024年新入选的20个枢纽重点向中西部地区和边境口岸倾斜，进一步补齐区域短板。从布局密度看，东部地区枢纽密度达每万平方公里约0.8个，中西部地区达到0.4个，区域均衡性显著增强。
货运量能级跃升，枢纽吞吐规模持续扩大
2024年，全国180个枢纽完成货物吞吐量超过390亿吨，同比增长5.2%，占全社会货运总量的比重提升至约13%。其中，港口型枢纽表现尤为亮眼：上海港集装箱吞吐量突破5000万标箱，连续15年居全球首位；宁波舟山港货物吞吐量达13.6亿吨，牢牢占据全球第一。陆港型枢纽中，西安国际港务区集装箱吞吐量突破500万标箱，同比增长18.3%，成为中欧班列集结中心示范样板。
中欧班列跑出加速度，枢纽牵引开放新格局
作为“一带一路”建设的重要载体，中欧班列依托枢纽节点实现量质齐升。2024年，中欧班列全年开行量突破1.9万列，较2023年增长13%，发送货物198万标箱，同比增长11%。西安、成都、重庆、郑州四大集结中心枢纽开行量合计占比超70%，其中西安开行量突破5000列，稳居全国第一。与此同时，班列重箱率保持在98%以上，去回程比例进一步优化至1.3:1，跨境电商、冷链、汽车等高附加值货源占比提升至35%。
多式联运降本增效，枢纽协同水平提升
国家物流枢纽积极推动“公转铁”“公转水”，2024年全国主要枢纽铁水联运量突破1300万标箱，同比增长15.3%。以天津港为例，海铁联运量突破150万标箱，中欧（中亚）班列与海运无缝衔接，内陆腹地货源占比提升至45%。社会物流总费用占GDP比率降至14.1%，较2020年下降0.6个百分点，物流枢纽的降本增效作用日益凸显。
智能绿色转型提速，枢纽运行质量跃升
在智慧化方面，全国超过60%的国家物流枢纽已建成或在建数字化管理平台，机器人分拣、自动导引车、智能仓储系统普及率显著提高。广州港南沙港区四期自动化码头实现全流程无人作业，效率提升30%以上。绿色低碳方面，枢纽内新能源物流车辆保有量突破8万辆，充换电设施覆盖率达70%，港口岸电覆盖率超过85%，单位吞吐量碳排放同比下降4.5%。
政策红利持续释放，枢纽经济乘势而上
国家先后出台《“十四五”现代物流发展规划》《国家物流枢纽布局和建设规划》等文件，明确枢纽建设目标与实施路径。2024年，中央预算内投资累计安排超60亿元支持枢纽基础设施建设，带动社会投资逾千亿元。各地也因地制宜培育枢纽经济：郑州依托航空港枢纽建成全球最大的苹果手机生产基地和智能终端产业集群；义乌依托商贸服务型枢纽培育跨境电商全链条生态，年发件量突破120亿件。
展望未来：从“点”到“网”的深度融合
当前，我国物流枢纽已从单点建设步入网络化、一体化发展的新阶段。国家发展改革委表示，到2025年将基本形成“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。下一步，将重点推动枢纽间信息互通、业务联动、标准互认，加快构建“干支仓配”一体化服务网络，并强化与产业链供应链的协同。可以预见，随着国家物流枢纽持续提质扩容，我国物流运行效率有望实现新的跃升，为构建新发展格局提供更强支撑。
这组数据，既是成绩单，也是动员令。从“降本增效”到“价值创造”，从“物流节点”到“经济引擎”，我国物流枢纽正以蓬勃之势，书写着高质量发展的新篇章。